极品飞车14重制版已经发售，原作中的车辆也都悉数登场，那么这些车辆的性能如何呢?选择什么车辆比较好呢?下面。
极品飞车14重制版全车辆性能评测
一、运动系列
前言：对于这个系列，由于车速问题，一般在人人对战中无法拉开很大的差距，不过值得一提的是，由于速度慢和车身小巧的特点，让这个系列可以抄游戏里很多其他级别不能抄的捷径，所以实战中可以以这个为优势缩短跟不抄捷径的对手的差距，不过有些地方很考验技术，联机的话要走还要三思，不然蹭墙得不偿失。
1.Mazda-Rx8
作为游戏中唯一一辆马自达，本作实力非常强劲，在911 turbo(71')出来以前是毫无异议的运动王者。(论三转子引擎的神秘加成)而且上手很容易，用这辆车可以轻松获得头位。而且这车有个极大的优势，解锁很早，只要第一场比赛获得金牌就可使用。所以对于不想用存档而想自己一路打的联机用户可是一个很大优势。
极速：8分
运动系列的正常级别极速，没啥好说的，除了极速起点有点低(258)，不过这个不是问题。
加速：8分
起步不错，极速维持能力比260+为基础线的要弱一些，不过这个对于Rx8也可以无视。
nos：9分
很优秀的nos提速，半管多就可以轻松跑上270，而且由于小漂能力的强大，使得Rx8能轻松蓄nos，所以玩的好的话根本不用担心极速会掉的问题。
小漂：10分
运动满分线，这个小漂几乎可以是直线漂移，最小程度甚至拉烟都看不出来，所以在地图上可以说是游走自如，一路左飘右飘过去。不过问题也有，由于运动极速机能限制，导致这个小漂看似是直线漂移而实质上并不是，很多时候还是无法连上一些弯道的，不过这个性能对于运动来说绰绰有余了。所以Rx8几乎不用担心nos不够用的问题。
过弯：10分
虽然是运动满分线，因为过弯速度是运动最快，不过问题也有，这车在转向中期会有转向不足的感觉，对入弯角度要求也就更加严格，不然很大几率会上墙，这个要注意。
总结：在PC里面这辆车可以完爆其他运动车辆，几乎没有啥明显的缺点，除了对过弯中期有些要求外，其他的就没什么了。
2.Dodge Charger SRT8
这车。。。怎么说呢，说弱不算弱的，但是要说强这车是肯定进不了一线的，这车秉持了伟大的“肌肉车”的一贯特性，转向就给人一股肌肉的感觉，反正这车比起Rx8来说可以说是男用很多，下面细说
极速：9分
跟Rx8一样的极限，不同的是极限起点要高(265)一些就是。
加速：9分
起步比Rx8略强一些(不过可以无视)，极速维持能力由于基线高也比Rx8要强
nos：6分
这nos在运动里面真心算弱的，比起Rx8这样的更是差了很远，半天上不了极速，虽然比Rx8少一个档位，但是万恶的4档偏偏卡在最关键的240左右，导致这车要经常换挡，而nos又不能保证完全提速。。。纠结死。而且与Rx8不同的是，这车的小漂很成问题，完全不能像Rx8那样放开nos用，实战中必须稳扎稳打，一步走错就game over
小漂：7分
这车小漂还算可以，中规中矩，属于车辆的一般小漂水平，而且这车有可以弹出弯道的性能，一定程度上也延长了小漂的持续时间，不过不能刻意延长，这车普通转向居然很灵敏。。。。小漂拉断了很可能上墙，所以点到为止就可以了。
过弯：6分
这过弯本身算不错的，过弯速度也不慢，按理说可以打8分左右，不过这车出弯有个严重缺点(也可以说是奇怪的地方)，几乎每一次出弯之后这车的车身都会自动摇两下= =，导致本来就不算强的nos更发挥不出实力，这个问题让Charger这车又落了Rx8一大截。
总结：运动里还算中规中矩的车，不过问题还是蛮多的。。。可以适当的使用，顺便一提，这车撞击力不错，玩热力撞击流的可以多用，但对操控要相当注意，总之是辆不能随心所欲的车。
3.BMW Z4sDrive35is
我大宝马王的性能还是很不错的，在运动中也是数一数二的强者，虽然在一些方面比不上Rx8，不过这车完全有和Rx8并排争雄的机会，相当给力，如果不是过弯能力拖了后腿，这车干掉Rx8会更简单，不过本身也不错了。
极速：9分
基线首先就很高(268)，所以自然维持能力也就是一流的了，不过这车有7个档，换挡时机多，档位间隙少，这点需要注意。
加速：9分
很不错的起步，起步就能在Rx8前拔得头筹，再加上给力的极速维持，这车平跑能力可谓是相当的强，没nos也绰绰有余，不过这车跟Rx8一样，基本不用担心没nos的问题。
nos：8分
相对于Rx8来说，nos还是稍微弱了一点，主要是万恶的7个档位，换挡要花的nos太多，好在这车小漂能力很不错，虽然不如Rx8那么变态，但完全够用了。nos自然也就可以大胆的用。
小漂：9分
比Rx-8略弱，主要是这车小漂极限不如Rx8，所以这车相比Rx8更考验微操，更难用一些，普通操控也完全不会影响这车小漂的实力发挥，大胆的去漂即可。
过弯：8分
缺点来了，这车过弯速度与它其它的性能指数一比根本拿不出手，角度倒是很足，不用担心转向不足的问题，但这200出头的过弯速度也忒慢了点吧。。。好在这车出弯不会和SRT8还有EVOX一样会摇晃车身，出弯相当的稳定，立刻可以接nos加速，所以还是相当给力的。
总结：和Rx8一样猛的运动强者，除了过弯速度略低外就没啥明显的缺点了，完全可以大胆的用，但这车操控要求更严格，上手要求也更高一些，主要是小漂的控制不如Rx8那么轻松。和Rx8一样是竞速强者+热力逃脱流的车辆。
二、性能系列
从这个系列开始，车辆的种类开始增多，自然而然车辆性能的差异性也变得更为明显，不能够再像运动系列那样那几辆车在一起都拉不开很大距离的那种，此系列的车辆性能差距已经开始体现不同车的明显差距，有些车辆甚至只能悲催的一路看尾灯，甚至一路吃灰，因此这个系列还是从那几辆最好的来选择吧，不然线上吃灰的滋味可是非常难受的。
PS：热力党重点注意JC方独占的Carbon Motors E7 Concept，这货平跑极速335+。。。。。(这是性能?超级JC的极速也就这个数左右吧。。。)对车手是莫大威胁，再加上不算差的操控，所以玩热力时对用这辆车的用户要保持高度警觉。。。不然你会死的很惨。
注：此处开始车辆增多，因此打分可能不准确性更高，所以只从个人看法基础上打分了，不再像运动那样详细分级。
1.Chevrolet Camaro SS
大黄蜂的实力在性能里算很不错的，性能系列的肌肉车里更是数一数二，同样，这辆车由于是性能的第一辆解锁车，所以到手时间很早，可以好好利用这个优势，此车虽然操控上有着肌肉的一贯缺点，不过影响却不是很大，下面细说
极速：8分
性能喜闻乐见的320极限，加上286左右的极速维持，可以说中规中距，没啥好说的
加速：7分
同样是性能大众水平的起步和喜闻乐见的极速维持能力，不过这车和一级的Charger SRT8一样，5档卡在极速点上(14里卡档位的车为毛这么多= =)
nos：8分
不错的提速能力，半管多点就能从200到极速，而且这车换挡速度不算慢，无形中就节约了升档的nos浪费，注意的是高极速出弯时有必要点一下nos升6档节约直线时的nos升档浪费。
小漂：7分
这小漂本来是不错的，无论是弹出弯道还是顺滑出弯都能够达到理想的效果，关键是这车的小漂手感不容易掌握，最小限度把握有点难度，经常在小弯道的小漂上容易断飘，主要是因为这车的普通操控居然so给力，以至于这车小漂最小限度几乎看不出拉烟的情况下很容易就直线了，然后你没发觉的情况下就偏离主道了= =，不过这车的大弯出弯小漂是没有啥问题的，放心漂就行。
过弯：7分
这车过弯有几个问题，一是在入弯时有转向不足的情况，所以打方向进入漂移状态比其他车要趁早，其二就是转向中间车有会往外滑的倾向，入弯角度不好的话整个车就出去了。。。
另外还有一点就是这车过弯中途速度算性能里够慢的，打7分完全是因为这车的出弯基本没有问题，但出弯回速的速度又不怎么快。。。。哎，给个面子打7分吧。
总结：这车过弯虽然有各种略坑爹的问题，但是上手难度却不高，过弯操控也比较简单，总体还是一辆在性能里能拿出自己性能来一战的车辆，对于级别无法用玛莎的人这辆车强烈推荐，铁粉也可以适当用，反正用这车如果技术好不垫底是没问题的，偶尔还能混个前三。
2.Maserati Grancabrio
第一辆能解锁的玛莎拉蒂，这辆车很容易被忽视，由于性能里极其弱的加速导致这辆车平跑性能简直弱到一种境界，好在这辆车其他性能都算不错，所以总体也还算一辆强车，并不像玩家们认为的性能倒数，下面细谈。
极速：7分
原因很简单，虽然只有6个档位，但这首先281的极速基准线就让这车极速在性能倒数了，虽然极限是大众的320左右，但是基准线貌似还真没几辆比他低的了。。。
加速：5分
性能绝对倒数的加速，起步就有一种强烈的滞留感。。。光是起步都能被其他车拉开距离，可见这起步到底是有多挫。。。后期的加速5档还行，一上6档连维持280在有一点上坡都悬。。。哎，不说了。
nos：8分
相比之下，它的nos就相当不错了，220到280也就半管多一点，上了300极限降低也比较缓慢，加速的羸弱导致这车十分需要nos来弥补加速的不足，还好这车不会怎么缺nos，否则这车地位立马从天上跌到地底去。。。
小漂：7分
这小漂也算不错，不过也有几个问题，一是这车小漂不怎么低，有点容易断，二是这车入弯中间有些略微的转向不足，而且这车入弯角度过大之后出弯很不容易到达其真正的小漂极限，不过总体还是能接受的。
过弯：8分
过弯速度算是比较快的，失速并不多，重点就是这出弯在转过头后车头不好拉，小漂容易断，因此比较考验操作。。。，但这过弯速度算是给他挽回点地位。
总结：一辆很具有潜力的车辆，实力比起我们通常认为的还是强不少，至少这车跟性能倒数是完全无缘的，因此想用也完全可以放心用，线上有牵引的情况下性能是能够给力不少的，总之算一辆强车，推荐对自己小漂能力有信心的人用，新手由于小漂掌握不好，导致nos供应常常不足，所以不推荐，小漂技术练起来再用吧，如果你真心喜欢这车的话。
3.Dodge Challenger SRT8
这车。。。。我真的不想过多的评论，与它在运动的难兄难弟Charger SRT8一样，地位非常尴尬，说强不强，说弱不弱，不过这车在性能里却只能倒数，肌肉里更是稳稳地坐稳了倒数第一的位置，不是这车的性能不咋的，熟悉了的话，这车的操控啥的还是可以接受的，只是比它强的车实在是太多了，下面细说。
极速：6分
这基线。。。。才273，居然比玛莎敞篷都要低，而且这车同样具有卡档位的问题(我已经不想提这个问题了，14里卡档位的车实在是太多了。。。。。)我真不知道这货是咋混进性能的，充数用?不过好在这车极速维持能力和玛莎敞篷差不多，5档更是可以维持280+，所以给个及格吧。
加速：6分
大众级别起步，这起步的速度倒是蛮快的，可惜，这车一旦到了极速这加速就萎了，只能280,6档的话280都是个问题。
nos：7分
这nos反而很不错，200到极速也就半管多的事，比其他那些若车给力不少，不过这7分纯粹是看这车nos本身性能给的，综合考虑，这车nos都只能给及格，因为这车经常各种缺nos，实力完全被限制，无法发挥真正的性能。
小漂：5分
不及格，原因很简单，这车不仅有和XKR一样的问题，各种弯道不能一次飘过去，而且这车经常还各种漂不起来= =，这就算了，这车出弯时居然还各种回速问题，经常出弯想延长那么一点就立马断了，哎。。。。不说了，恨铁不成钢啊。
过弯：6分
秉持了伟大肌肉的一贯传统，入弯转向不足，过弯过程转向过度= =，而且出弯各种问题，加上这车过弯速度只有M3级别。。。。所以，及格分吧。
总结：对这车我不想多说啥了，虽然不弱，不过在各种强车面前这车真心一点发挥的机会都没有，性能三肌肉里另外两辆不知道比它给力多少倍，直接甩出十万八千里。。。所以这车在各种状况下均不推荐使用，铁粉么。。。。你们自己看着办吧，我不做评论
4.Porsche Targa 4S
对于这车，我真心想问问EA(C社)，你们既然获得了保时捷独家冠名赞助，那么NFS里破鞋的性能好说歹说也给我设计的给力那么一点吧，这车简直玩的我想吐，真正可以说是性能的倒数了，新人们千万别给这看似给力的数据给蒙骗了，这车实际开起来完完全全不是那么一回事(和TTRS对决那赛道这车起码会差6s以上，不服来辩)，下面细说。
极速：8分
294，算是性能里相当给力的极速数据，虽然存在7档卡极速这个问题，不过影响不大，这极速按理说给9分，可是你要这车上310的话，不是纯高速基本就别想了。。。。因此扣除一分。
加速：9分
相当给力的起步，比前面所有评测的车起步和平跑都要快，到了极速之后即使是在7档上极速维持能力也丝毫不弱，平跑的话这车还是有那么一定的优势的。
nos：4分
。。。。。。。你在逗我?!这nos是要多么烂，人家一管都从200到极速了(人家还是290的极速)，你这货只能到270，而且给我一种错觉就是这看似不错的nos加速都是你的普通加速给推的，不然为何我跑的时候感觉用nos和不用nos时差别这么小?。。。。好吧，总结一句，这货大概是性能里nos性能最差的了。。。。
小漂：5分
我只能呵呵了，这小漂性能，你让我说啥好，比起顺滑你比不过XKR，同样可以摇晃出弯，M3 E92的性能不知道秒杀你到那条街去了，一样是各种弯道都不能一次过去，而且出弯的回速完全不够用，你想延长那么一点之后就立马偏离主道准备撞墙，你想顺滑出去那速度损失嗷嗷的，这小漂性能也算性能倒数了。。。。
过弯：5分
如果你有过弯的经验，这车的过弯过程是不会有任何问题的，没有转向不足的情况，可是这比M3还要差的过弯速度简直让我想吐了，而且出弯还各种不顺畅，回速不顺利，小漂根本没法进行到最佳状态。。。。。。
总结：我不想再对这车发表过多的看法了，除了加速和极速一无是处(好像这两项还算比较符合数据。。。。)，差到一种境界，同水平的情况下如果在线上你敢用这辆车我不得不佩服你的胆量，因为这车拿出来就是来搞笑的，没有任何赢的机会，就是面对SRT8这种都基本没赢的机会，完全不推荐在任何赛道，任何情况使用，但你实在要用的话。。。。。我也没办法，自己做好被虐的准备就行
5.Alfa Romeo 8C Spider
有人这个时候肯定要问，不是还有硬顶么，为啥不放在一起评测?原因很简单，两辆车的性能差别实在是太大了，可能是14里差别最大的敞篷和硬顶了。敞篷的话，性能还是相当不错的，总体算是一辆强车，虽然各项数据都比较大众化，不过俗话说得好，全部平均下来才是最好的，硬顶的话，先买个关子，因为那是压轴的，下面细说。
极速：8分
290的基线+性能大众化的320极速极限，所以这车的极速指标在性能里算上等，不过同样，这车想要达到310+并不是那么容易的。。。虽然难度也不算太大就是了。
加速：9分
起步很快，到后期加速维持略微有下降，虽然有7档卡极速这个问题，不过对在极速的维持能力几乎没有影响，可以无视。但这车换挡间隙有点长，让这加速打了不少折扣。
nos：7分
算是不错的nos，不过一是这车上了300以后nos功率降得特别快，二是由于这车换挡速度实在是太拙计，导致这个本来不错的nos结果要花费不少在换挡上，这点十分蛋疼，因此一般情况都是在出弯时直接用nos强制升档，这样不仅可以节约nos使用，而且也能提升过弯速度，这点在之前已多次提到过，这里就不多延伸了。
小漂：8分
相当赞的小漂，之所以这么说不仅仅是因为这车的小漂完全够过各种弯道，而且还有一个很大的特点就是这车与TTRS有那么一点类似，在小漂过程中车身会有向外倾的趋势，让这车的小漂可以延长不少，而且这车弹射出弯性能相当好。不过与TTRS不同的是，这车的小漂极限虽然够大，不过却并不容易控制，经常是在接近时就断了，所以控制小漂时一定要掌握好节奏，这样才能发挥出这车小漂的全部性能。
过弯：7分
相比之下，这个过弯就略微差了点，同样，这车的过弯过程没有任何问题，入弯过程无转向不足，但是过弯速度仅仅就比M3强那么一点点，其他的倒是没啥问题了。
总结：难得的一辆数据给力性能也很给力的车，各种情况都能应付自如，但是在各类强车面前还是有那么一点吃力，因此这车用不用全看各位自身的爱好，不过要用的话也是完全没问题的，联机混个前三压力还是不算太大的(除非对方清一色玛莎硬顶)
PS：对于热力推荐此车。
6.Porsche 911 Turbo S Cabriolet(997)
排除SL65那个bug不谈，这辆破鞋的实力还算是中规中矩，至少你不会觉得像性能的Alfa硬顶一样直接是不能开的类型，好吧，其实呢这车也没有那么不堪，和其他超级系列车辆还是有一战的实力的。
极速：8分
超级系列正常水平极速基线和极限，由于这车本身性能不差，所以不会有死活上不去极速的尴尬情况，别的没啥了。
加速：8分
起步非常之快，超级系列起步领头羊之一，但是问题是这车第一有7个档位，虽然不是卡档位的类型，但是7档后的加速真心感人，完全使不出力，第二这车本身极速基线的低数值限制了这车后期的发挥，所以只有8分。
nos：8分
还算是不错的nos，基本一管推上极速毫无压力，不过对于这车来说nos的消耗量是个很大的问题，因为这车在7档上加速的疲软，导致在高速状态下要经常使用nos维持极速，而恰恰这车的nos回复量又有点入不敷出的感觉，再次限制了这车的nos的发挥。
小漂：6分
相比之下，这车的小漂就有那么点不堪了，出弯的时候即使是摇晃也非常容易偏离正常轨道，小弯起飘时有时甚至一开始飘就断了，长弯方面也有些力不从心，不过好在出弯回速上还算不错，算是挽回了一点颜面。
过弯：8分
过弯速度出乎意料的快，大有赶上SL65的强劲势头，不过可惜的是这车不那么给力的小漂让这车实力打了折扣，但由于过弯速度本身的强劲，使其在面对其他车的时候没有那么狼狈。
总结：一辆中规中矩的车，优缺点共存，EA这次总算没让保时捷又去垫底(不过他的兄弟们情况就不怎么好了)，线上可以一用，热力的话由于这车快速反应的能力，还是游刃有余的，刷记录的话，切记能选sl65的情况下其余的都是酱油
7.Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro/ R8 Coupe 5.2 FSI Quattro
这俩货。。。说实话我个人倒是没感觉出啥太大的区别出来，因为这个性能太感人了，要操控没操控，要速度没速度，可以说超级里快垫底的存在了，不过我承认我喜欢r8的造型，然而14里光有造型并没有什么卵用。。。。
极速：7分
说实话这个基线还是可以接受的，中规中矩，但是最高速度虽说是标配但是如果你想要达到那个速度的话那就完全是另外一回事了。。。因为这车你基本没机会跑到350.
加速：6分
这车的起步倒是蛮快的，但是。。。。我给他们6分是因为这车的后期加速直接就不能看，6档的加速倒是还不错，一旦上7档这车整个就萎靡掉了，没nos速度根本上不去
nos：6分
整个车的加速已经够感人了。。。但nos根本不够看，这车的nos的效果很弱，直接就会给你一种错觉，这车看似不错的加速已经替代了这车的喷nos的状态(因为差别实在太小)，本身就不够给力的加速再加上这么个nos无疑是雪上加霜，而且最蛋疼的是这车nos还偏偏经常不够用。。。
小漂：6分
这车小漂。。。诡异两个字是最好形容这车小漂的词了，平时看起来还不错，但有时候你又偏偏不能按照正常情况小漂过一些长弯，但有时候你又可以。。。但不管能不能正常过，这车的小漂并不是那么的令人满意，加上这极其不稳定的发挥和蛋疼的出弯回速。。。。整个超级系列最差的小漂之一
过弯：5分
过弯之前转向不足，过弯过程中又转向过度，过弯速度又慢得简直不能看。。。。出弯回速也是那么令人想砸键盘。。。这车过弯太差了。。。几乎是一无是处，就不多说了
总结：超级系列垫底的存在，即使摒弃对他的偏见去找优点也找不出什么来。。。。这么渣的车要用的话还是洗洗睡吧，铁粉和信仰并不能改变这车渣性能的事实，自己看着办吧，我承认这车我是没法忍。。。。
8.Aston Martin DBS Volante
这辆阿斯顿马丁的性能还是相当不错的，虽然有很多地方有点令人抓狂，但至少没有R8那么夸张到不能开的程度，适应了这车的手感的话这车还是不可小觑的。
极速：8分
基线低了点，只有307，但是维持能力还不错，而且最大的特点是这车的最高极速可到360+，属于超级上乘水平，所以给8分。
加速：7分
起步有点滞留的感觉，平跑时这车会给你一种无力感。。。速度总是上不去，不过到极速后维持在310左右还是没什么太大压力的
nos：9分
相当赞的nos，性能非常的好，一管nos直接把你从210推到330+，不到最高极速nos功率基本不会减小。而且由于这车的nos性能和加速性能差距太大。。。。这车对于nos的依赖也非常强，好在这车缺nos的情况不算常见，但是依然需要合理分配，离SL65这种从不会缺nos的车差距还是很大的。
小漂：7分
看似不给力的小漂实际操作下来还是可以接受的，正常情况的长弯都能连过去，不过这车的小漂手感。。。有点沉重，有略微外倾的感觉，不怎么好掌握，而且键盘松油起飘常常漂不起来(手柄无视)，所以并不是那么的给力
过弯：8分
过弯之前有转向不足，不过过弯速度还是不错的，出弯本身没大问题，唯一要注意的是这车弹射出弯横向范围异常的广。。。要注意时机，不然你很容易就上墙了。
总结：可以一用的车，熟悉手感后这车的性能还是不错的，但是问题是这车并不那么好上手，熟悉起来有一定难度
9.Porsche 911 GT3 RS
这车涂装倒是挺显眼的。。。不过性能上就是另外一回事了，如果是560-4普通是中庸偏上，这车就是典型的中庸偏下了。。。。有些问题还是很影响性能的。。。。
极速：7分
310的基线本身就不是很高，再加上正常的极速极限，这车的极速评分自然是高不了。。。
加速：6分
起步算超级中等偏下的，最惨的是由于万恶的7档，这车的后程加速相当无力。。。。就是那种想上速度但就是上不去的感觉。。。。
nos：8分
相比衬托之下nos就给力多了，而且即使在7档下也丝毫不弱，推到极速的速度很快，不到最高点时这车的nos功率都能一直保持高状态，但是在加速的蛋疼的状况下，导致这车非常吃nos，然而这车的nos却依然不是随心所欲地用的类型。。。
小漂：7分
有些小弯道因为这车的极限较低无法连过去，但是由于这车弹射性能不错，可以连过一些角度变化大的长弯，但是有些正常车都有些困难的长弯还是洗洗睡吧
过弯：7分
虽说过弯角度异常的足，这也让这车的出弯的弹射有很大的空间，但是有两个问题，第一过弯速度不是很快，第二这车入弯时的转向不足有点严重，务必注意提前入弯，不然保证你上墙。
总结：和兰博普通版一比这车总有点相形见绌的感觉。。。虽说也算是中庸，但是缺陷的存在让这车无法有着卓越的性能，自然出场率也就不高了，信仰车一辆。
10.Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder
和硬顶比起来这车很多方面很相似却又有不少的不同之处，手感方面体现很明显，就简短点说吧。
极速：8分
和普通版一样，不提。
加速：7分
扣掉一分是因为这车在极速下维持能力要比普通版弱一些，起步也是如此。
nos：8分
和普通版差不多，但是在某些时候你会觉得这车要强一些。。。。这不是错觉。。。
小漂：8分
其他方面都差不多，小漂区别就有点大了，比起普通版略显僵硬的手感，这车的小漂手感非常柔和，而这种柔和也一定程度上限制了这车的摇晃，而且弹射有的时候很容易让你断飘，不过总体还是很不错的，正常的长弯连过去还是毫无压力的。
过弯：8分
和普通版不同这车完全没有转向不足的问题，整个过程行云流水，非常顺畅，出弯回速虽然有点慢，不过延长下漂移距离的话也不算什么大问题，但是过弯速度似乎。。。。比普通版慢了那么一点?
总结：虽然手感方面有着较为明显的不同，不过这辆车的定位和普通版却是相差无几，普通版如果用的惯这辆车也完全没问题
11.Mercedes-Benz SLS AMG
这车很多程度上和R8是如出一辙，即使性能感觉上有很大不同，而且SLS开起来也能够感觉更快一些，然而和R8一样的那种你想要开好这车却无论如何也开不好的憋屈感觉完全就是一样。。。。简直算是白瞎了这车，如果按照现实来排这车和65应该反过来。。。然而14你懂得
极速：8分
超级万能系列极速基线和极限，然而问题是一这车要跑到极限并不容易，二是这车和其他在14里被强行加档位 的车不一样的是这车就是原始7档，所以之后的速度有些力不从心。
加速：9分
可以说SLS最好的一个指标了，全程没有任何滞留感，即使到了极速也丝毫不弱，维持在基线以上一点速度都没有什么太大的压力，几乎是超级系列最好的平跑加速车之一，然而失速了要补回来也不是那么容易的，因为你要考虑到一辆车的综合指标，当然单纯打加速9分完全合格。
nos：6分
看似很强的nos实际上似乎是强大的普通加速能力所堆积起来的，自然nos的功率就有那么点不够看了，更要命的一点是这车上了极速后nos完全几乎可以说卵用没有，让人着急死不偿命，超级系列最坑爹nos之一，何况对于本来就很需要nos的这车来说偏偏这种渣nos都不够用。。。。
小漂：7分
有一点特别要注意，这车是nfs14里为数不多几乎不能摇晃小飘的车辆，这车的摇晃极限简直突破下限，只要摇晃一大基本就会断，所以这车你只能顺滑出弯，好在顺滑的出弯虽然不能算出彩，回速也有点慢。但是也还能接受，比起r8那虽然两方面都有但是各方面都不行的尴尬状况还是要好那么一点，
过弯：8分
过弯速度感觉上并不算慢，也算是这车的亮点之一了，过弯过程几乎没有问题，但是出弯的小飘极限限制了这车出彩的过弯发挥。
总结：这车并不能算是一辆中规中矩的车，比起来也就最多和GT3打个平手，但还是比R8要好，算是超出了我的估计，不过垫底的地位却并没有改变，所以用不用完全看用户自己，并不推荐使用
12.BMW M6 Convertible
这车如果你第一次开你有90%以上的几率开完以后就扔掉再也不会开了，因为第一印象实在是不好，起步蛋疼，速度上不去，操控手感还很重。然而现实是这车完全就和你们想象的不是一回事，这车完全可以迈入超级系列神车行列(不算65)，典型的扮猪吃老虎的主，开好了这车根本停不下来。
极速：9分
超级系列最高基线应该在这里，330，而不是之前兰博的325，不过其实影响不大，这车最快可以360+，极限也拉出其他平常超级车辆不小的距离，而且这车达到极限边缘就根本不是个事。
加速：6分
其实我完全可以给不及格，超级系列最慢的起步之一，某种程度上连性能的一些车都能秒他，不过之所以还给他及格是因为这车在高速巡航下极速的维持能力还算是不错，320+维持起来并没有什么压力，综合考量还是给个及格好了。
nos：10分
火箭级nos之一，提速相当的快，丝毫不在65之下，而且到高速后的功率下降也没有65那么快那么明显，几乎无可挑剔，m6最大的亮点，而且和性能光有火箭nos的8c硬顶不同，这车的nos不用太省着用，补充量虽然和65不能比，但是绝对足够。
小漂：8分
不错的小漂，摇晃能力比顺滑能力要强一些，而且摇晃有外倾倾向，很多正常车不好过的弯道这车相比之下要轻松一些，不过这车对于键盘还有一个问题就是起漂(松油门)并不是那么容易，当然手柄没这个问题，要注意这车的摇晃能力有些不稳，有时容易断，有时外倾角度太大直接送你撞墙也是有可能的。
过弯：7分
这车的过弯问题有点多了。。。就是入弯时会有转向不足，甚至可以说过弯整个过程都是转向不足，你总是觉得车头老是没办法进入大角度，这就算了，这车加角度的时间还比其他车要长，但是太早入弯又会撞墙上。。。。。所以这车的过弯相当考验操作，出弯外倾有时会很大也算问题之一，但过弯速度并不慢，总体还是不错的。
总结：比你们想象中好太多太多，即使有加速和过弯两个缺点因素，这车也完全能和gtr等一争超级禁65赛事宝座的位置，不过由于加速问题，起步很吃亏，失误后失速后很吃亏。推荐有一定小漂经验并在熟悉该车辆后再行使用。
13.Aston Martin V12 Vantage
这辆车也是属于扮猪吃老虎的典型代表，而且这个猪扮的是最弱的那头，所以这车也在游戏出了以后自然也就沉寂了好几年，被挖掘出来后可以说是NFS14超级系列的一次大洗牌，看似丝毫不给力的车在很多情况都能将其他大部分超级车辆秒杀，甚至在高速上连65都只能去吃灰。
极速：10+分
最为扮猪吃老虎的指标，全超级系列最低的基线，你看到这或许会认为我脑子进水为啥一个最低基线会出现一个史无前例的10+，然而你错了。因为这货最高极限太高了，380+的极限直接让所有超级车辆望尘莫及，而且这车虽然平时极速降的很快，但在那个bug下这个问题也并不算太明显了。
加速：5分
Vantage最差性能之一，起步略有拖拉，而且感谢最低的极速基线，维持能力那也叫一个堪忧，310的维持都成问题。当然这里指的是平跑状况，特殊状况这个指标不做说明， 下面会谈到。
nos：10分
又是一个火箭级nos代表，和m6这种全程高能的不同的是，这车前期的nos由于档位问题滞留会比较大，然而在接近极速以后，nos的威力就发挥出来了，而且这个nos最可怕的是不到380+功率几乎不减，再加上这车几乎不缺的nos的情况，可以说是综合性能最强的nos之一，和65比有过之而无不及、
小漂：10+分
如果说65的小漂是让你漂过连过很多无法想象的弯道的话，这个可以说更加明显，而且是明显得多，因为这车是全nfs14里唯一一辆真正意义上可以做到直线漂移的车，再次强调没有之一。不过顺滑下这点几乎体现不出来，但是这车的几乎每一次摇晃都会让这车外倾，不过这里声明：到目前为止我并不清楚何时这车的外倾会结束，不过影响不大，很多时候这车在一个小弯的出弯只要角度大一点出弯以后都能摇晃很久，所以这车的极速往往也是靠这点来维持，同样，nos在这样的漂移下也几乎不会缺，只要你不失误的话。
过弯：6分
不是这一项太弱的话，65都能洗洗睡了。这车最大的弱点其实是在这里，过弯过程本身没有任何问题，但是这过弯速度确实太感人了，比一般的车都慢了不少，所以在多弯赛道下这车非常吃亏，只能靠极高的极速来勉强弥补了。
总结：原本65称霸全赛道的时代因为这辆车的潜力挖掘而一去不复返，高速赛道下即使是65也必须退让三分，超级系列最强直线车，高速如果你熟练的话强烈推荐，不过提醒一点的是这车的小漂虽然变态然而要掌握的难度和65比也差不了多少，所以对技术没信心的话最好别乱用，当然熟练了倒是完全没问题。
PS：这车的jc版就是个坑，想用jc版的同学还是算了吧，原因?自己跑跑就知道车手版和jc版的差距了。
14.Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
这车第一次拿到绝对会大受新人喜爱，极其敏锐和超好的转向指向性让新人爱不释手，然而根据nfs14兰博定律，同系车辆马力越大的Lambo跑起来越渣，这就是一个典型，作为nfs14里的兰博没有任何一辆能逃脱这个定律，这车虽然不差，但是比起它的兄弟确实有那么点不好开。
极速：8分
盖拉多四驱一族的标准325基线和350左右极限，没啥可以多说的。
加速：9分
比起其他兄弟这位起步更快，超级最快的起步之一，而且极速的维持也丝毫不弱。
nos：8分
中规中矩的nos，不过就效率而言似乎比其他四驱盖拉多要强那么一点，以上三项区别着实不大，别怪我只打那么少。。。。
小漂：7分
这个小漂就有点诡异了，如果说560是比较僵硬，560敞篷是比较顺滑，这个就更像两者的结合并且偏向僵硬的一方，而且由于这个特性导致这个小漂无法达到很小的角度，而且摇晃也比较容易断，不过正常情况下保持速度和过弯倒是完全够用。
过弯：8分
和另外两位比起来这位过弯速度要高一点，不过问题也有，一是这车入弯的转向不足有点严重，所以很容易上墙，二是出弯的处理并不是那么容易，总体而言虽然不错但是并不能拔尖。
总结：虽然操控问题可能会让人有些抓狂，不过总体下来和另外两辆四驱盖拉多的地位却相差无几，详细可以看看前面的评测，差别不大，不过有一点由于这车强悍的起步和反应能力联机热力里比65似乎更受欢迎?(还有个专门开570的开挂毛子团)，热力推荐，竞速看个人，禁65的情况下倒是没啥问题。
15.Porsche 918 Spyder Concept Study
正常情况下超级最后解锁的车辆，和楼上一样因为极好的操控和加速深受新人喜爱， 而这车和570不同的地方在于这是一辆真正的强车，即使有65的情况下如果吃着尾流也不会被甩开，超级系列几乎没有的能联机跟尾65的车辆之一，虽然一开始开起来可能会让人不怎么适应。
极速：8分
318的基线和350左右的极限，超级系列平均水平，不多扩展。
加速：10分
超级系列最快起步，没有之一，中段的加速也是异常之快，维持能力也是顶尖水平，超级加速之王(全游戏唯一混动黑科技绝对不只是个摆设)
nos：7分
和加速相比nos就实在是太差了，或许这么说吧，不是nos本身差，因为本身的加速能力其实并不算弱，不过问题是看似强大的nos是因为强大的加速能力所致，nos使用时效果非常不明显，不过比起R8和sls还是要好上那么一点的。
小漂：8分(手柄9分)
这车键盘的弱势实在是有些明显，手柄能够做到很多小角度漂移，而键盘并不能达到这一境界，因为没有线性操控只能靠不断点点点来维持漂移，不过总体性能还是很不错，无论摇晃还是顺滑都行，两者结合的方法下能收到最好的效果，不过手柄效果更好，平均每个出弯速度差距3点起步，所以手柄加一分。
过弯：10分
65的10+是没办法企及的，因为各方面都太完美了，而这辆车可以说是过弯方面最接近65的车辆了，速度相差了一些不过并不多，虽然还有一点转向不足，不过其他方面都算是很完美了，回速也完全够用，超级除去65最好的过弯。
总结：nos的弱势让这车在单机几乎完全失去了与65的竞争力，不过在联机牵引的帮助下这车出色的过弯和起步能让他和65一战并不落于下风，不过上手需要一定时间因为这车确实有些不稳定，热力竞速均推荐，全能万金油。
16.Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni(NFS14最长车名)
上面对兰博已经说过很多了，没办法都是盖拉多这一系，不过这辆后驱的感觉却和其他四驱的兄弟们有着比较明显的不同，实力更加强劲，然而马力是最低的(笑，兰博定律就是这么出来的)
极速：8分
320的基线和350左右的极限，基线低于四驱兰博的325，不过并没有什么卵用，因为红表虽是320，不过似乎维持上和四驱兰博没有啥明显区别。
加速：9分
虽然数据上低了，不过和其他兰博感觉上似乎要快一些，起步上区别倒是不大，维持能力是典型的打着320的基线维持着325左右的扮猪吃虎的行为。
nos：8.5分
比起其他的盖拉多这位nos的加速感明显不少，提速也比其余兰博快，照理说应该可以给9分，不过由于这车nos在极限极速前功率下降实在是太快所以扣分。
小漂：8.5分
这样的小漂实际上没啥特有的特点，中规中矩，正常车能小漂过的弯道这辆车一样可以并且不会吃力，而且摇晃效果比起其他盖拉多都要好，手感上也更加得心应手一些。
过弯：8分
过弯方面只有一个问题，就是车辆角度虽然变化快不过转向不足的问题却有些严重，需要提前做好入弯的处理工作。其他出弯的小漂倒是很快，比起其他的盖拉多转向不足这点需要更多时间去适应，不过过弯速度本身却不慢。
总结：比起其他盖拉多这辆开起来就是要快一些，得益于小漂和过弯的更加强力，总之是一辆能排在超级前列的强车。
17.Aston Martin DBS
之前如果开过DBS Volante的话这车也能够很好的适应，因为这车就操控而言要更为亲民那么一些，不过总体区别不算太大。
极速：9分
超级较高的315基线和DBS Volante几乎一样的极速极限，由于基线高出敞篷不少，所以加一分。
加速：8分
和敞篷一样起步有滞留感，不过后期的维持能力要略强一些，而且滞留感也不如敞篷那么明显。
nos：10分
和敞篷一样的火箭级nos，这里就不多提了，敞篷是啥样这车还要强上那么一丁点，不过区别真心不大。
小漂：7,5分
和敞篷比起来小漂极限更大，弯道漂移过去也比敞篷要容易。隐隐约约有65的影子，不过差65还是很远，但是手感而言还是比敞篷好把握，不过外倾这个毛病一样有就是了。
过弯：8分
这点和敞篷几乎就完全一样了。。。没啥好说的。自行翻看敞篷评测吧
总结：总体算是敞篷各方面都略加强了一些，开起来也更顺手，习惯敞篷的话这车能更好的让你夺得前排。
18.Chevrolet Corvette ZO6
其实说到这车不得不提一下前面的Grandsport。。。。同属C6系列而且就外观上看真心就是敞篷和硬顶的区别，然而这车的诡异的操控感究竟是闹什么。。。。这车的诡异之处在于因为你根本没办法准确把握这车的操控极限。。。。
极速：9分
318基线，在超级里挺高的了，极速也比平常的350高出那么一点。
加速：8分
起步很快，后期也没啥严重的掉速问题，只是卡6档这个问题有点略微坑爹，318实际上维持不到，也就315的样子(说到这吐槽一下NFS19每辆车8个档位以上是什么鬼，Boss 302十个档位更是吓得我都漂移了)
nos：8分
除了中规中矩我这个语死早找不到第二个形容词，说强不强但是要说弱的话提速确实也不算弱。超级车太多了而且相当一部分都是这个水平(我会告诉你这里我在凑字数么)
小漂：6.5分(手柄7.5分)
这车诡异的地方就是在小漂上，老实说这车起漂并不算难(只针对键盘，手柄都没这个问题)，但是维持这个最小极限对于键盘简直是要了亲民，相当不好把握，这车的小漂只能顺滑，然而顺滑你一不小心就会断掉而且这车的小漂回速简直感人，如果你出弯距离不够长你就等着一丢丢的失速吧，手柄由于精细操控对这种顺滑式小漂只要熟练了倒是能轻松搞定，试了下确实比键盘好不少但还是要细致。
过弯：6分
这个操控也是吐槽点之一，延续了肌肉的一贯特点(好吧，这货算不算纯肌肉我不好说你们争去)，入弯一如既往的us，但是车头方位倒是转的挺快，然而车身却是整个向外飘出去，过弯速度也并不算快，这车过弯一个大问题就是路线真心不好把握，出弯小漂不好达到极限上面已经说了这里就不提了。
总结：就是一辆中线的车，没啥亮点和突出点倒是问题不小很影响成绩，如果爱用就用吧，倒是起步快这点热力有优势。(顺带一提我个人很喜欢ZO6的造型，挺帅的)
19.Dodge Viper SRT10(Final Edition)
一开始叫我把这两辆车放在一起评论我是拒绝的，因为你不能让我放在一起我就放在一起。。。。(瞬间出戏)好吧，回到正题，上面那句也不算扯淡，因为这辆车就手感而言确实不同，但是又在一些基本方面有着相似之处。。。。你可以这么理解，FInal Edition作为终极版就是硬顶普通版的升级，性能各方面好上一些，加强一下就是Final Edition了，不过说实话普通版真心不算好开。。。。升级版的问题下面细说。
极速：8分
这就是第一个我把他俩放在一起的原因了，完全一样的极速，这个极速包括极限和基线，325的基线和350左右的超级普通极限，没啥好说的。
加速：8分
第二个原因(好吧下面我不凑字数了因为每一条都算，别打我)，看数据而言普通版比硬顶版要快然而实际上我是没看出有啥差别。。。。而且就是在极速也都那个样，半斤八两，说实话按照普通操控这俩车可以说没有任何区别。。。
nos：8分(终极版9分)
这俩车的nos有一个共性就是猛。。。都挺猛的说实话，而且这俩车由于都不卡档位所以靠着最高的5档不会对nos的功率有任何的影响，提速很快，虽然不像DBS那种火箭级而且到350左右功率就会快速下降但是前期补速度而言确实很快，终极版就比普通版更接近那种火箭级nos不过350降功率这问题一样存在。。。。
小漂：7分(终极版8分)
这车特点其实和上一辆ZO6有点像就是不好把握极限，不过比ZO6的把握要稍微轻松一些，终极版的极限就更轻松能把握了，当然三车还有一个共享特点就是出弯小漂回速很慢，你必须靠着尽量延长小漂距离来加强回速，然而就测试下来终极版似乎对弹射式小漂并不排斥而且效果也还可以。。。普通版就不怎么行了。
过弯：6分(普通7.5分)
普通版的操控说实话和ZO6区别并不大，一样的问题和过弯方式，不过路线而言要稳当一些，稍微着重说下终极版的操控，终极版操控其实也有出弯小漂的回速问题，但是入弯问题就基本没有了，us比起普通版可以说基本没有，就是车身转向过度时会有一定程度的us容易导致救不回来而造成失速，入弯靠外这个问题也基本没了，当然过弯速度还是一样的感人(似乎超级里所有肌肉都这个德行?)
总结：地位和ZO6差不多，终极版总体地位倒是上去不少算是一线，另外值得一提的是终极版由于是敞篷车，在Coast To
Coast这条敞篷限制赛道有着最强的成绩，算是超级的最稳定的敞篷之王(m6这个不稳定性太大所以屈居第二)。
20.Porsche Panamera Turbo
极速：6分
超级最低基线，老实说这个基线一个可笑的地方是楼上性能的TTRS等车可是无时无刻都在达到这个数值，但这车纵然有360的极限但是就是个摆设因为除了纯粹的高速你不会有任何地方让你超过330。(没错就是330)
加速：6分
数据看着倒是挺给力的，起步感觉上就不是那么一回事了，倒不是说慢但是比起相同数值的车来说确实慢了很多。。。。而且由于拿低的可怜的基线所以别指望这车平跑能出啥成绩。。。也就比性能强那么一点儿、
nos：7分
到来不去的nos不过有一点我要说这居然是我唯一一个能找出来在这车上有用的指标，这种中规中矩没啥亮点的提速到了这车上就成了最强的性能体现了。。。。你知道这车有多渣了吧。
小漂：6分
小漂还是有那么点的，但是和超级不少车一样，不好起漂不说，极限也不好掌握，有时角度可以很小但是相当容易断，手柄没给加分是因为我是感觉不出来手柄有啥改进。
过弯：3分
我只能这么说了，这是全游戏，全游戏，全游戏(TM这个太重要了说三遍你懂不)除了mod街车这种不能漂移的存在外最渣的过弯没有之一。这车的过弯角度相当之小几乎弯角稍微大一点速度快一点你就必须要手刹，不然保证上墙，而且就算是漂移状态掉速也很快，出弯回速也不快，320进去手刹给你带掉20，过弯再掉10，出弯再掉10你出去只剩280了，多数情况都是这样然后你还补不回这失去的速度。。。。。这游戏没法玩了。
总结：这车只适合jc，车手拿过来谁用谁倒霉，我相信没啥人是这车的忠粉吧，一句话任何情况任何赛事都别碰他，就这样，凑数专用。
21.Lamborghini Countach LP5000QV
老实说这车算是小小的颠覆我对超级兰博的系列看法，和盖拉多系列不同这辆车在超级兰博里的地位有些特殊，属于直线更强但弯道较弱的类型，虽然很大一部分是因为比盖拉多系列少了一个档位的缘故。。。
极速：虽然说这车的极速基线在超级算垫底，但是后劲还是很足，尤其跟盖拉多系列万年350kmh的极限相比，这车能顶到更快的速度上去，并且掉速也并不算很快。所以在stampede这个超级兰博系列限定的赛道上这车比盖拉多就有了优势。
加速：从高速掉速不算太快，加速不算滞留这两点看这车的加速还算是不错，和盖拉多系列应该是在伯仲之间。不过高速的成绩比盖拉多强这一点来看后劲是要比盖拉多一家要足一些。
nos：能顶到比盖拉多还高的高速就足够说明这车的nos算是强力一派了，虽然不能像其他车一样得出具体的nos效率，但从已有的视频能看出这车的nos对于车辆性能占了很大的比重，很大部分就是因为有这样强大的nos才能跑出比较好的成绩。
小漂：各方面来看算是超级系列兰博最渣，摇晃小飘的效果并不算是特别理想，顺滑也只能说还行。。。但是比不上任何一辆盖拉多，算是虽然小飘让人不爽但是还是能开的类型吧。。。
过弯：就过弯速度而言倒是挺快，但是由于那个并不算给力的小漂对这车的出弯还是有着不小的影响。。。。但总体而言也还算不错了。
总评：其实这车我真不好定位，严格来算的话似乎算是恰好在中游的类型?但至少要用的话还是没问题的，另外14里这车的引擎声还是很赞的。。。。想用可以一用(而且jc版也是由于极速优势能够在高速快速反应中取得更快的成绩)
22.Porsche 911 Speedster
说实话14的911没一个是秒天秒地级的(930 Turbo：你说啥?)这位也是一个典型，超级系列和997 turbo一样，都算是性能不是太突出的，不过这车还算是有个亮点，jc的版本太帅了有木有(听说过敞篷警车么?ea带你走近科学)下面说性能(由于开这车的视频只有Barnstormer一个试驾开的比较好，所以不确定度比康塔什更高)
极速：欢迎超级系列第二火箭，和V12几乎是一个模子出来的极速数据，306的极速基线很低，但是这车能推到385+(你真的是超级?)而且掉速也并不算很快，又一极速之神。
加速：起步不知，不过从视频中看这车的加速还是相当可观，详情可以参考997 turbo(超级第一辆)，体感上平跑两者加速的差别并不大。
nos:跟997 turbo那种几乎没啥效果的nos一比起来这车的nos简直就是猛如虎，超级系列又一火箭级的nos，单看nos效率完全和v12，sl65等神车不相上下。当然也仅仅是只从nos来看，总之这个也突出一个这辆车直线性能的imba。
小漂：这车的小漂只能说还行吧，同样是横向对比比997 turbo要稍微强那么一点点，摇晃的话似乎效果不算太理想，但顺滑还是能开下并且回到一个还能接受的出弯速度，不是那么的难堪。
过弯：过弯速度中规中矩，没看出有什么转向不足的问题，就是似乎外弹的时候车身外倾很厉害?不过影响也不大，唯一就是小漂不够理想脱了出弯的后腿。比v12的过弯速度强不少，但是小漂。。。(V12:知道直线漂移的奥义吗?)
总结：作为911的一员，基本算是14里最强的911了(930
Turbo:我是运动第一线怎么说?Speedster:你这种运动系列的鸡就别跳了好吗?)想用的完全可以用，而且直线的imba也让这车在高速赛道拔得头筹，和v12对半开吧，这车不算弱了。
23.Porsche 959
更到这车，我想说一下不谈别的，就14而言c社绝对是个破鞋黑，为啥?959当年那么猛进了14就变成了菜鸡，再看看diablo sv，这车现实性能没那么强然后被c社划进了梦幻，这还不算，还能跟moss和slr等直线车打个有来有回(Sesto:老子都走远了你个90年代的货色把我秒成渣了老子不服!)959看视频能性能简直能急死人，当时我第一个想到的tm居然是sls我会乱说?(EA:你胆敢用科学来反驳我?)下面细说。
极速：317的基线算是还可以了，不过后期相当的乏力，Fast Lane这图也就顶到330+，估计极限也就350左右了，算是超级平均水平。
加速：从918在这图的表现来看这车在起步上并没有占太大的便宜，预计加速性能和997 turbo类似。另外同样这车也卡档位，7档对这车简直是噩梦，而且偏偏卡在极速点上你说要命不要命。
nos:感觉这个nos很没爆发力，相当的疲软，知道918的nos啥样吧，这车和918也就半斤八两了，不，说是和918其实都还差，也就比sls什么的强那么一点点。。。。你告诉这真的是当初80年代封神超跑界的神车?(不对怎么又扯到现实了14这个游戏本来就没科学可言啊，而且在虚拟的故事中寻找真实感的人的脑袋。。。。好吧不说了)
小漂：918能弹能摇能顺滑，这车两个方面似乎都不怎么给力，可以看做918的弱化版?好吧反正从视频中看手感并不喜人。估计一些正常能小漂过的弯道这车都很有难度
过弯：过弯本身没啥问题，整个过程倒是很流畅，过弯速度也还行，就是小漂太感人的缘故限制了这车的发挥。出弯回速同样也受到了不小的影响。
总结：被黑惨了的一辆车，对于真爱粉(包括我)是一个不算好的消息，正常情况这车几乎没办法在其他imba的超级车面前(SL65，别躲，说的就是你)夺得第一。唯一安慰是Fast
Lane这个限定车赛事还是能用一用的，so。。。为959默哀3s，各位看着办。
24.Dodge Viper SRT10 ACR
跟上面那位比起来，ACR代表着梦幻的另一个极端，别看超级系列的小弟不怎么起眼，魔改以后的ACR性能虽然在数据上依然不起眼，但是实际性能则是彻底的质变，下面细说。
极速：7分
虽然325的极速基线在梦幻靠后，但是有两点给这辆车加了不小的分一是这车只要有nos就能稳定在340左右，二是这车极限高达380+，靠着这两点让这车的极速也算是够看了，不过跑高速还是比较吃亏。
加速：7分
可以认为是梦幻起步最慢之一，但是鉴于卡档位的5档下能平跑到340的能力，这种情况下的维持还是相当不错，6档就不说了，纯粹是提升极速极限用的，nos不够千万别提到315这个换挡分水岭否则就是不必要的浪费。
nos：:9分
又一神一般的nos的代表之一，不过跟moss有所不同的是这辆车在前期的时候nos的威力并没有moss那么夸张，但是在极速高了之后nos功率下降的慢才是重点，也才能衬托出ACR的nos的强大，综合来说比moss还是要差一些。
小漂：10分
说老实话，对于梦幻给谁的小漂打满分是有争议的，因为就我看梦幻最强的小漂几乎很难分出来，不像剩下几个系列差别特别明显，ACR我就算给个满分吧，尤其是对于手柄而言，小漂角度可以做到非常小，对一些一般车过不了的弯道也能绰绰有余，不过有一点这辆车摇晃的效果并不是太理想，适可而止即可，顺滑才是这辆车的正确驾驶方式，需要相对长的把控时间。
过弯：10分
极速红表过双环，这点在梦幻系列你也就只能从ACR身上看到了，梦幻系列最为imba的过弯速度，没有之一，仅凭这点就能在多弯赛道甩掉所有梦幻车辆，没有错是所有，过弯速度平均快了梦幻20点，而且除了入弯有那么一点的转向不足其他完全没有任何问题，出弯回速也是飞快，即使小漂不太成功也能回到一个不慢的速度，靠着强大的nos很快也就能补回来，轻松加愉快。
总结：虽然极速的短板让这车在高速上无法与Moss并驾齐驱，但是在多弯赛道梦幻则无人能出其右，moss只有跟尾的命，多弯赛道强烈推荐，但是比起moss来说上手难度就要高了，推荐有一定小漂基础的进阶用户进行小漂练习。另外由于起步的蛋疼，对于热力并不推荐。(jc版虽然没有了起步加速的问题，但是过弯的转向不足又成了新的问题，请自行取舍)
25.Bently Continental Supersport Coupe
大宾胖，看数据这车基本就不用想了，梦幻垫底级别，而且如果没有一定的小漂技术那么这车你一定开不快，这车只有会开的人才能发挥出性能，性能跟车手水平成正比。
极速：6分
328的基准线老实说在梦幻里算低的了，而且最要命的这车不但档位卡极速，7档下这车平跑在梦幻里跟乌龟真的没什么区别，接近380的极限并没有什么卵用因为你基本没机会达到。
加速：5分
又一梦幻慢起步的代表，而且由于6档下加速就已经不给力了，7档下那个乌龟维持水平让这车成了平跑最差的梦幻之一，因为你平跑基本看不到速度提起来的希望。
nos：:9分
比起平跑这个nos就可以说是神乎其神了，一管nos保准你上极速，至少nos本身完全算梦幻一线水平。而且这车如果你会开，那么你基本不会有缺nos的情况。
小漂：10分
这个小漂和ACR一样，打了10分，之所以这么打，因为这车的小漂真的很好(废话)不管是顺滑还是摇晃的极限都特别低，只要你进入了这个状态那么这车你可以尽可能的延长漂移，有点sl65的影子但是又和sl65有着很大的区别，因为这车不容易进入小漂状态，在小弯上会有不少起漂失败的情况，而65就完全不会有这个问题。虽然各方面比不上65但是在梦幻里这样的小漂可以说10分完全不为过。
过弯：8分
过弯速度比moss快不少，但是和ACR有一定差距，而且入弯时有不少的转向不足，所以提前量非常重要，不然只能靠手刹了，考虑到这车维持速度很重要的前提下。。。多跑赛道熟悉吧，至少这个问题通过多次练习能够解决。
总结：可以看做ACR的弱化版，综合下来完全有跟尾梦幻一线的水平的车，新手会觉得这辆车很苦手，推荐有一定小漂基础的用户使用，另外这车也是梦幻里皮最厚的玩意，该把这车拿去干嘛我想不用多说了。值得一用的扮猪吃狼的车。
26.Ford GT
嗯，接下来评测的这辆车就是所谓的一只鸡，一点用也没用的一只鸡。我跑了相当长一段路来试试找一下这车亮点，结论是除了这外观其他的亮点就完全没有了。。。
极速：6分
先不说和宾利一个德行的极速基线，极速位置也和宾利一样卡档位，虽然维持好了那么一点但是极限又不如宾利，一来一回还是打6分，虽然这车也是一样，极限对于这车基本没有意义因为你依然没有什么达到极限的机会。
加速：6分
比起宾利那样的乌龟加速还是要好上那么一点点的，维持也是同样，6档可以看做宾利的7档，不过确实比宾利那个不忍直视的维持要能看，不过也就是勉强能看的程度
nos：:7分
好吧，勉强来说这也算是一个亮点?提速不能说慢但是也绝对算不上有多快，中期的提速加速感比较明显但是上了6档会有明显的效率下降的感觉，后期nos感觉略无力，另外这车也是14里为数不多又需要nos但是往往nos各种不够用的车了，而且这种不够用不是刚刚好严格分配就够用而是你不管怎么分配都感觉不够用。
小漂：5分
打及格分也勉强了，虽然把梦幻这些个车翻了一遍实际上你发现小漂差的车真没几辆，但是很不幸的这车算的上一个，这车小漂虽然感觉很顺滑但实际上完全不是那么一回事，极限相当之低而且出弯回速也算相当慢了，你出弯速度能达到入弯速度-20就可以算你出弯小漂成功了，对其他车正常能飘过去的小弯对于这车也可谓是异常吃力。。。。这车基本上可以说算梦幻小漂倒数第一了，但是由于这小漂，还属于能用的范围(虽然相当不好用，手柄也救不了你)，打个5分保个底得了。
过弯：6分
入弯转向不足，过弯速度又慢，出弯还基本没回速，整个过弯过程这一套你分析下来结果就是一无是处，唯一的优点大概是。。。看起来很流畅???
总结：数据和宾利差不多但其他方面真的差了宾利不止一个数量级，这破车完完全全坐实了梦幻垫底的位置，没有任何用处，这是一只鸡。说实话这车别说跟65就跟其他超级准一线除了梦幻级别的极速其他的根本就比不过，再论c社奇葩的等级划分。。。这车和65一样属于划错等级的，不一样的是FGT这车是划高了而65是划低了。。。
27.Mclaren MP4-12C
玩这个游戏你要记住一点，那就是只要带了Mclaren的标的车绝对不会弱，这辆车算是你可以认为唯一一辆没给制作组交钱的车，Mclaren标里最弱的就是他了，不过虽然是Mclaren最弱但是只要你会开这车那么还是比较能吃的开的。
极速：8分
334的基线可以说中规中矩，极限高达380+，不过有个大问题，就是这车7档太蛋疼，和宾利一样这车上了7档几乎没有维持可言，但是神奇的是如果维持在6档平跑可以340左右，但上了7档325都够呛，所以说对这车没有足够的nos就别上7档受罪，能尽可能在6档下跑是最好的，顺带一提321是6档和7档的nos分界线，不要谢我。
加速：8分
起步不算特别快但是绝对不慢，梦幻里算是比较前沿的起步速度，高速维持如果不算那个蛋疼的7档还是很不错的，多数情况下都能够6档解决，7档仅仅是作为增加极速极限用，平时就像上面说的，能6档跑就6档就行。
nos：:8分
和Ford GT一样nos提供的加速并不是十分明显，不过好在这车后期的nos功率的减弱比较缓慢，再加上这车基本不会缺nos的情况，这车nos看似不怎么样实际上还是对这辆车的帮助很大。中规中矩不过完全不会拖后腿就是。
小漂：8分
怎么说呢，这车的小漂手感有点诡异，摇晃和顺滑理论上都能取得不错的效果，也能进行很多正常车辆进行的长距离小漂，但是经常性的你并不能把握好这车的小漂极限，这车外弹性能虽然相当好但是问题也在这那就是外弹如果你掌握不好那么就会失速，所以这辆车的小漂如果推到了极限那么还是相当不错的，这个评分也是基于这车极限性能得出。建议出弯时如果没把握就用握顺滑取得最保险的效果，如果顶尖用户那就是外弹，顺滑然后摇晃确保最大出弯回速。
过弯：8分
这车过弯整个过程没有任何问题，不会说转向不足啥的，出弯只要你掌握好那么回速也能接受，唯一一个大问题就是这车过弯速度并不快，而且出弯难掌握，除去这两点这车几乎没有任何在过弯上的问题。
总结：没有什么明显的亮点但也没有什么明显的缺点，总而言之用好了就是中规中矩的一辆车，不过中庸就是王道，这辆车还是值得一用的，不用担心像FGT那样怎么用都没救。
28.Porsche Carrera GT
说实话我非常喜欢CGT，V10信仰之一，在我心目中和918一样最美的保时捷，不过说实话在14里地位有那么点尴尬，当年NFS9那种独霸的地位一去不复返了，不过也没有差到像12那种被完全碾压抬不起头来的地步，14里这车起码还算能开。
极速：7分
325的基线说实话在梦幻里算倒数了，不过好在有一点是这车的如果在直线上提速也能提到380左右，所以7分完全是出于这车基线太拖后腿导致没nos的时候平跑很吃亏。
加速：7分
中规中矩的起步吧，也没什么特别的地方，虽然也有卡7档极速的问题，不过对cgt来说影响不算是特别大，不过如果能上了7档还是尽量能维持就维持吧，毕竟档位切换会让不少nos白白浪费掉。当然如果上不了7档也是同理，老老实实维持6档跑不要老是6和7档互相换来换去。不过说实话由于基线太低导致加速到高速以后掉速会很快，所以最好在喷了nos以后就接上弯道不然掉速损失会非常大。
nos：:10分
以前不觉得，不过仔细用下来发现其实cgt的加速效果非常的强，提速到360的时间非常短，如果吃到牵引的话nos更是如火箭一般，梦幻里实际上相当强的nos，而且只要稍微直道长一点就能推到370，不过因为掉速问题所以要按照我在加速里说的那样要提前入弯以防失速。
小漂：8分
这车的小漂的极限还是很低的，能过很多长弯，而且外弹的范围也是十分广，唯一一点就是这车摇晃的性能并不是特别理想，很容易偏移路线，所以最快的方法就是外弹以后顺滑出弯用来达到最好的效果。
过弯：7分
这车过弯速度啥的都还行，就是有一点转向不足非常严重，而且到了一定角度以后就再也转不过去，而且如果你转过头再去救有很容易上墙，所以这辆车弯心中容错率很低，路线把控也很严格，好在出弯上没啥大问题，虽然回速也有点略慢就是。
总结：也算是没糟蹋了这车，还算是可以一用吧，正常赛道下跟其他梦幻也能跟尾，打个有来有回，喜欢平时扎堆的时候就用一用吧，当然，雪山除外，这辆车就跑不来雪山(英德雪山对决cgt差了177
8s有余，自己体会)
29.Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
纸面数据上看上去最好看的兰博(PC)，640说过了兰博系在梦幻里排名都不会有太大偏差(包括全平台最强Diablo SV)但说实话这辆车的性能水平。。。跟用户水平有很大关系，驾驶起来难度并不算小。
极速：8分
实际上比640还低的基准线，极限倒是差不多，不过好在是占了加速性能的优势所以维持能力也相对略强一些，虽然那个350进7档的兰博系老问题也一直存在就是了，同样平时维持6档就好，7档除非nos充足否则不推荐推到那么高、
加速：8分
虽然标着0-100 3.1s但实际上比写着3.2s的两辆帕加尼都要慢那么一点点，最大的问题还是后期的维持不能和帕加尼比，梦幻的兰博系一大通病就是维持能力没有一辆是值得称道的，只有问题严不严重的程度，670得亏纸面还算好，平跑不上7维持在340并不难，上了7，不用nos接着推的后果就是立刻掉回336的6档，真不是夸张。
nos：8分
效果比640还要好上一点的nos，后期7档功率下降的问题倒是也有了不小的缓解，当然nos没有了7档的掉速依然是一如既往的快，所以梦幻系列兰博都挺吃nos的使用的，如何适当的分配和使用nos是想要开好梦幻系兰博的一个必修课。最基本的就是之前说的，7档别乱上，其他细节和别的卡极速档位的车差不多，只是兰博系升档以后问题比较明显就是了。
小漂：7分
上手后就能明显的感觉到和640的小漂性能的不同，首先小漂感觉上就会比640生硬很多，但是实际上用起来效果还是不错的，毕竟640能过的670基本也能过，不能的就不说了，肯定都不行。倒是小漂出弯5档，6档交界速度升不上去的这个毛病其实比640还要明显，最主要的是这车想要延长漂移比640难度高不小，但是越过这个区间实际上同速度进弯道出弯的回速有又实际比640要快那么一点，所以综上这辆车的小漂非常考验用户的操作水平，不像640那么好上手，但上手熟悉了以后性能还是可堪一用的。并没有那么不堪。
过弯：7.5分
过弯手感比640还要硬一点，而且入弯的转向不足也比640的要明显一些，不过弯道中心的速度倒是平均下来在同速度入弯的情况下能快5-10这样的一个数值区间的样子，所以开起来观感也会比640好一些，出弯问题小漂的时候说了，出弯5-6档升档的时候会有比640还要严重的出弯速度影响，但是升到6档又会比640要快。基本上就是属于此消彼长，此长彼消。
总结：发挥到极限就是PC端上的最强兰博(主机Diablo
SV不算因为那车实在是有点强)，但是同样的这辆车发挥到极限却是真的没有那么简单，不像640这些稍微玩一下就能有个大概接近极限的水平，这辆车的容错率的低下也是这辆车不怎么讨喜的一大原因，当然定位来说梦幻系兰博都没有太大的不同(主机端两个奇葩异类我后面评测到了会说)，中规中矩，适合全部模式，都能发挥出的不落顶尖下风过多的实力，但同样并不会有突出性的表现。670虽然比640强但是强的幅度并不能影响它的定位。
30.Pagani Zonda Cinque Roadster(NFS Edition)
曾几何时这辆敞篷被认为和硬顶版几乎没有任何区别，4辆车当一辆车用，还以为是C社套操控模板上瘾了，但随着游戏理解的不断加深这辆车相比硬顶版本的差异也越来越明显，两辆车对比使用的时间越久这种感觉就会越深刻。
极速：8.5分
和硬顶一样的接近梦幻极限的基准线，同样能和硬顶版推到380一样的极速，不同在于这辆车想要推到380的难度还是比硬顶版还是要难上一些，尤其是速度越高的时候维持能力下降的比硬顶就越明显，不过实际上差异也就在3-5kmh左右，大体使用上不会有太大影响。
加速：9.5分
比起硬顶来说敞篷的起步速度可以说更为夸张，起步速度在PC上可以说是毫无疑问的梦幻第一，但是与之相对的，强大的起步能力带来的就是后续维持能力的下降，实际上对比下来可以认为是牺牲了小部分的维持能力把这个能力转换到起步加速上了，但维持在349这个水平上依然没有问题，只是能平跑就能360的机会比硬顶少了那么一丝丝。
nos：7分(联机尾流加成：8分)
可以说是两辆车差别最小的一点了，几乎不能看出什么差别，这也算是梦幻Zonda系列共通的弱点了，加速效果并不明显，联机尾流下有不小的加成。既然性能相差无二那么在使用时机和注意事项上两点也就和硬顶没什么不同了，具体参考硬顶的nos然后直接套过来用即可，至于掌握这个方法本身的难度就请各位自己加油了。
小漂：7分
看似没有什么不同，不过实际开起来那就是另外一个故事了，开的越多就越能发现敞篷的小漂比起硬顶总是差那么一点，就差一口气的感觉，敞篷能做到的硬顶能更轻松的做到，然而硬顶能做到的敞篷要费点力气才可以，而且尤其是在出弯上两车的差别会有最明显的感受，敞篷在出弯的回速和小漂极限比起硬顶就是要差了一些，所以容错率比起本身容错率就够低了的硬顶来说还要低一些，所以处理上要比硬顶还要更为慎重才行。
过弯：8分
过弯上开敞篷会感觉很憋屈，在开过硬顶的情况下敞篷的过弯总会有一种“有力使不出”的感觉。入弯比硬顶费劲那么一点，过弯速度也慢一些，出弯小漂和回速也比硬顶要差一些，但是最悲哀的是两者的基本过弯方式又是几乎一致的。不过抛开和硬顶的对比不谈，敞篷过弯本身的性能上还算是能过得去的，过弯速度虽然不如硬顶但也不至于太慢。
总结：有了硬顶的先例和直接上的对比，敞篷实际上就是一辆起步加强其余全部弱化的硬顶版本，和硬顶不同在于，单纯的加速优势并无法弥补其在其他方面的缺失，虽然本身来说性能依然不算差，跟尾而言不会有太大问题，
但容错率比硬顶还低加上比硬顶还差的平跑能力下注定了这辆车在联机刷记录中基本只能给队友带起步牵引了。而且也因为如此上手难度比硬顶可以说还要高一些，当然单纯拿来玩玩还是问题不大的，而且由于这辆车因为起步的强大有着比硬顶还要高的灵活性，所以热力上也能发挥出不俗的实力。总而言之还算是梦幻里不错的车。
31.Lamborghini Reventon Roadster
因为某著名双环赛事的缘故这辆车也算是狠狠的蹭了一波名气，新手期来说这辆车也算是饱受欢迎，不过理解深了以后这辆车的名气和实际性能就越来越对不上了。
极速：8.5分
和640一致的基准线，同样也有着7档在极速之后的梦幻系兰博通病，不过这辆车和其他兰博不同的是这辆车的7档在360+这个对梦幻来说算高极速的点上，所以这辆车和其他兰博不同不会受到7档维持制裁的影响，因为基本能顶到7档的场合立刻就会回到6档，算是比起其他兰博手感顺手的一大独有特点了。
加速：8分
起步比起其他兰博系列来说都要差了那么一点但依然属于梦幻中较快的起步的车辆行列，按理说同步对比应该扣分，但是鉴于其7档几乎不会影响这辆车在高极速下的维持能力，平跑下6档的维持能力比其他兰博在350上了7档的情况下维持能力强了不少，两者抵消所以评分不变。
nos：7.5分
中规中矩的nos，虽然加速能力并不能达到像梦幻顶尖一线车的夸张程度但是作为nos来说这个性能本身完全足够了，至少平时加速不会拖后腿，提速效果也还算是可观。
小漂：8.5分
这辆车的小漂性能还是不错的，顺滑的手感能解决一大部分的长弯漂移，外弹耶能迅速让这辆车接近小漂极限而且由于这辆车摇晃小漂性能也还算不错所以取得的效果同样不错，但值得一提的是，外弹之后摇晃的最终速度是不如长距离顺滑来得高的，并且由于这辆车摇晃虽然性能不错但是却不稳定所以还是推荐顺滑慢慢拉出去并一直保持小角度出弯，这辆车小漂的最大问题就是出弯回速比较慢，需要较长的一段距离才能回复到比较高的速度。
过弯：7分
过弯手感来说这辆车可以说相当舒服，入弯不会转向不足，过弯也不会往外倾，这辆车能很好地契合你的想法跑在你想要让其跑的路线上，两个问题一是过弯速度确实不太理想，几乎和moss同一水平，二是出弯时需要较长的距离顺滑出弯才能让这辆车小漂发挥到极致，此外这辆车不太适合突然的漂移转向，这样比较容易中断漂移。
总结：这辆车可以看做moss的弱化版，总体手感上非常适合新手，上手难度低，使用起来会非常顺手，容错率也比较高。但是由于极限不高所以也不能对这辆车的成绩抱有太大的期待。中规中矩的一辆车。
32.Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition
对于这车来说其实拿moss来横向对比就一切就清楚了，虽然看似和moss比较接近但是在各种细节上又有微妙的不同让本来都是适合高速的两辆车有着完全不一样的驾驶方法，
极速：10分
光是这个336的基线是远远不够10分这个标准的，但谁让这辆车的极限能靠着nos顶到390呢，梦幻里能顶到这个数的车如果只算PC就仅722一家别无分店，加上如果不过多的调整nos顶到高速以后掉速也不是特别快，梦幻最高极限就是这个10分的原因。
加速：7分
起步中规中矩，无法获得什么明显的优势但也不会因为起步而被拉开一大截，重点在于因为336的基线所以维持能力比起moss来说很成问题，不过维持在336这个速度还是没啥问题的，但要求对车身更好的控制就是了。
nos：10分
原本想打10+的，但在考虑了一下以后决定还是10分，这辆车能顶到390全靠这个不讲道理的nos，这个nos真正强大的地方在于极速之后夸张的功率维持，别的车顶到极速以后加速效果立马就降下来了，对于这车完全不是这么一回事，顶到370轻而易举，但是这个nos的特殊之处在于，在前中段加速的时候加速效果并不能算是特别明显，只能算中等偏上，和其他梦幻nos强劲的车比起来在这个阶段下没有什么优势，因此够不到10+的级别。当然能打10分就说明这个nos本身还是很强的，而且这车缺nos的情况也不太常有，虽然比起其他车更吃操作就是了。
小漂：8分
小漂而言和moss非常的类似，不论是摇晃还是外弹都能取得不错的效果，但是有几点，一是这车的5到6档跨度非常大而出弯又不会正常的升档，而且这辆车如果卡在5档出弯会对出弯速度有不小的影响，所以这辆车出弯如果能超过320kmh的话务必每次出弯都需要靠nos强行提6档来增加出弯速度，不然以5档的出弯速度会平均和6档差10点以上。二是即使这么做了出弯速度和moss比需要更长的距离来达到，而722的小漂极限有时候并不能支持到这个速度就必须停止出弯漂移了，这个时候只能靠出弯后迅速喷nos来弥补这个缺陷。
过弯：6分
大体上和moss差不多，过弯速度都不算快，不过测试下来722的过弯因为能够轻松达到高极速的缘故所以能比moss在更好的车身控制角度下快那么一点点?虽然这一点点并不能产生什么实质性的改变，因为出弯回速问题722比moss还要严重，需要更长的距离来回到和moss相同的速度，而且这次测试发现了722的一个moss没有的问题，转向角度达到一定后车辆就不会再增加转向角了，这点一定要注意因为在比较急的u弯中遇到这个问题预判失误就会上墙，所以要不做到更好的预判或者就直接手刹保险确保能完整的漂移通过弯道。
总结：牺牲过弯的代价带来的是比moss更高的极限，但是这个极限虽然比moss高但是平均下来又不如moss，很诡异的定位，如果是偏高速图带路的话还是moss和ZC更加妥当因为平跑的极速更高，722适用的场合更多在纯高速上扎堆，热力中规中矩，本身性能虽然不弱但是横向对比短板很容易就显露出来，定位挺尴尬一辆车
33.Lamborghini Reventon
封面车之一的车手版本，相比JC版那个特别的地位来说，车手版的就显得很差强人意了,尤其是在和敞篷版对比以后这点就更明显了。
极速：7.5分
同样和640一致的基准线。但是和独占了360+升7档的敞篷版不同，硬顶版本的7档升档速度仍然是梦幻兰博标准的350+，这就造成了和之前兰博系所提到的升7档维持变弱的老问题，不过对于这辆车来说维持在高速更加困难就是了。
加速：7分
虽然起步和梦幻其他车辆相比仍然能占有一定优势，但是和梦幻兰博系进行横向对比就很不够看了，可以说是PC所有兰博里起步最渣的，同理，也是PC极速维持能力最差的一辆兰博。7档维持力甚至不如敞篷。(主机的diablo虽然起步更慢但人家极速掉速可不算特别快)
nos：7.5分
除了中规中矩我想不出别的词了，没什么突出的地方但也不至于拖后腿，这点和敞篷几乎一致，也是两辆车差别最小的地方。
小漂：8分
基本的要点在描述敞篷的时候我想已经差不多解释的很详细了，这辆车的操控方式和敞篷并无二致，可以说两者十分接近，但是这辆车的小漂极限掌握度比起敞篷还是略差一些，一个比较明显的感受是硬顶在弯道中的小漂中断率比起敞篷要高上不少，所以对于硬顶的操控需要更加地柔和，外弹出弯更要保持在一定极限内。
过弯：7分
过弯手感和敞篷一样的舒服，没有入弯的转向不足和过弯的外倾，同样缺点也是一致的，过完速度不快，出弯回速较慢，需要长距离小漂以达到理想效果，和敞篷几乎一致，这里不多赘述。
总结：一言以蔽之就是敞篷弱化版，全方位的那种，但是弱化程度也无法拉开本质差距，本身依然属于中规中矩那一档次，如果敞篷能得心应手那么这辆车开起来也不会太困难。
34.Bently Continental Supersport Convertible
大宾胖敞篷版，整体特点和硬顶版大体相同，只是在几个细节上有所差别，但总体的驾驶方式与硬顶并无二致
极速：6分
没啥好说的，和硬顶一样的数据，7档下的维持比硬顶更要命，但极速却几乎没什么变化，当然，没什么机会达到那个极速的特性也是一致的。
加速：4.5分
和硬顶一个等级的加速，或者更准确一点说，比硬顶还要略慢一些，和硬顶一样是平跑性能最差的梦幻车辆之一，也正是由于这个相似的性能，这辆车同样对nos的依赖很大。
nos：:9分
这点来说也和硬顶类似，差劲的加速相对比之下就是nos性能极度突出，一管推上极速没有问题，同样，因为和硬顶小漂类似的原因，这辆车在熟练驾驶的情况下不会缺nos，另外不知道是不是错觉的一点，敞篷的nos似乎隐约比硬顶要略强一些，但是由于这个差距并不明显也未经证明，所以不算入加分，不过并不影响nos本身性能的优秀
小漂：9.5分
和硬顶类似的小漂方式，具体可以参照对硬顶的小漂评价，顺滑，摇晃都有着很低的下限，足够漂移过不少车都无法一次漂移的那些弯道。基本上硬顶能够漂移过去的弯道敞篷同样能轻松通过，唯一的问题就是比硬顶还要困难一些的起漂，发生起漂失败的情况比硬顶容易一些。因此可以考虑为了确保起漂而牺牲一些速度，比如刹车长按或者大角度起漂的方式来尽可能避免这个问题的发生。
过弯：8.5分
过弯速度与硬顶差不多，但过弯时转向不足比硬顶稍好一些，因此有比硬顶更大的空间来计算提前量，能够在比硬顶晚一些的入弯点起漂，但是如果没有计算好提前量仍然需要手刹的辅助，由于这辆车也很需要维持速度，所以如果不能熟练操控的话务必要多加练习提高对平均速度的维持能力。
总结：硬顶怎么开这辆车就怎么开，对新手而言这辆车和硬顶几乎是一个等级的上手度，仍然推荐上手一段时间有一定小漂基础后再使用，热力和硬顶同样，但比硬顶还要羸弱的加速可能比硬顶更加笨拙，这点需要注意。但总的来说仍然是梦幻里不错的车。
35,Lamborghini Murcielago LP650-4
大牛敞篷，由于是白送的车辆所以梦幻一开始就能使用，而和670和雷文顿这些有较大手感区别的兰博不同，敞篷的手感和640的感觉比较相似，可以说重合度非常高，当然这个重合度很高是两重意义上的。
极速：8分
和640这车339的基准线不同的是650的基准线是329，乍看之下低了10点但实际上带来的影响却可忽略不计，因为实际上这辆车仍然可以在无nos条件下和640用几乎一样的速度平跑，但是350+以后会上七档大大降低加速效率的大牛系列老问题仍然存在，所以同样在nos不足的情况下还是维持6档以免产生不必要的速度损失。
加速：8分
起步比640略快一些，极速维持能力基本相当，正常跑下来在加速层面上两辆车可以说几乎没有任何差别。
nos：7.5分
比640略强一些，提速效果更为明显，但明显的程度不够拉开差距，更无法解决原本就有的后期效率疲软和缺nos后速度下降过快的问题。
小漂：7.5分
比640小漂略微强一些，或者应该说操控更加柔和一点比较准确，没有640那么僵硬，不过提升并不明显，基本上640不能一次漂移的弯道650仍然无法一次漂移过去。但是普通的小漂则完全没问题，主要注意和640一样的两个问题，一是起漂需要大角度，以特小角度起漂很容易使车辆偏离最佳路线。二是能6档出弯的地方一定要上到6档达到最佳效果。
过弯：7.5分
和640一样的过弯特性，速度不算高，没有转向不足或者过度的情况，转向角度足够，出弯需要尽可能拉长小漂才能取得良好回速这一点也和640一样。
总结：和640的类似度可以当成一辆车了，在加速和过弯层面上略微强一点(当然也有可能是心理作用)，标准NFS14兰博风格的梦幻车。使用场合和640划等号。不过由于这辆车最开始就解锁了，所以对于没有使用全解锁补丁的用户可以第一时间使用。等级低的用户线上推荐使用这辆车。
36.Porsche 911 GT2 RS(997)
主机独占SuperSports Pack DLC车之一，由于本身性能不具备独树一帜的特点以及用这辆车跑的好视频很少的原因，得出的结论不一定准确，但有一点能肯定的是这辆车并不足以撼动梦幻最强几辆车的绝对地位。
极速：330的基线中规中矩，虽然没有明确看到这辆车的上限，但是可以肯定的是这辆车用nos顶上370几乎没有难度，所以极速方面没有什么特别的短板，除了这辆车极速仍然多了一个档位拓宽上限。
加速：算是可见的比较快的加速，起步方面能排到梦幻中游甚至中上游水平，虽然多了1档卡极速导致7档下的极速维持相对削弱，但即使在7档下如果减少不必要的方向调整仍然可以以335左右的速度巡航直线，6档的效果只会更佳。所以和其他多卡一档极速的车同样，在nos不够的情况下推荐以低一档的速度来跑。
nos：非常可观的nos效率，一管推上极速不会有任何问题，可以算是GT2 RS最强的一项指标了，并且nos效率在360的时候也几乎看不出削弱，不过到370左右的时候效率下降就明显了，但是推到350以上的场合还是相当多的，唯一问题是这辆车的nos并不像其他车可以随时随地用，需要一定的规划能力。
小漂：这辆车的小漂称不上有多强，有些平均水平小漂能轻松过去的弯道这辆车需要摇晃才能过去，起漂没有什么难度，但这辆车的小漂极限却比较低，顺滑小漂出弯尽可能拉长才会有比较好的效果，而摇晃小漂出弯比较可能拉断，总的来说下限不高，上限不容易达到，并不太好掌控。
过弯：抓地方向调整比较灵活，过弯角度比较足，入弯没有转向不足的问题，过弯速度也算中规中矩，缺点是出弯时的小漂回速不够快，需要尽可能拉长出弯漂移才能达到比较不错的出弯速度。但是这辆车的小漂不容易掌控的原因所以要达到这个极限需要一定的技术。
总结：优点较为突出却无法改变总体格局，缺点虽然无伤大雅不足以致命但仍一定程度限制了发挥，如果要和CGT比较的话算是半斤八两吧，各有长处。都是属于可以一用能跟尾但是无法比肩最强梯队的车。竞速娱乐局可以一用，热力局因为其灵活的特性效果应该会不错，尤其JC版由于其极速是梦幻JC最高的原因所以JC版的在高速图有着奇效，比较推荐。
37.Lamborghini Sesto Elemento
主机独占Lamborghini Pack车辆之一，NFS14也因为这个成了最早拿到Sesto授权的RAC之一，纸面数据可以吓死人，然而实际开起来就不太是那么一回事了。
极速：325的极限基准可以说梦幻最低之一，但是平跑仍然可以达到梦幻平均的极速水平，当然必须要说的就是兰博系一如既往的极速多一档问题，也一定程度影响了平跑的维持。虽然是325的基线但是平跑通常能快个10点，所以影响不是太大，但也并不能认为是优势。
加速：名副其实的梦幻最快起步，两辆帕加尼都可以洗洗睡的等级足见这个起步有多么恐怖，不过后续的维持就远远没有那么给力了。335的维持和平均350的最高梯队平跑维持线还是差了一截，只能算是梦幻平均水平。同样，这辆车在nos不足的情况下要尽可能维持在6档才能有最高的极速维持。
nos：效率比较有效果但不是特别突出，只能说是还算够用的级别，前期的nos效率比起梦幻最强的那批还是稍显疲软。虽然这辆车顶到360+是没啥压力，不过这辆车真正能维持在360的时候却是不多。另外因为nos恢复的问题，所以这辆车的nos使用需要一定规划而不能无脑见到直线就喷。
小漂：和超级的570比较类似，起漂和过弯比较僵硬，小漂达到的最小角度也比其他的小漂怪物差不少，但是由于一般梦幻车能通过的弯道Sesto也能拐过去所以倒是不会拖后腿。倒是出弯的小漂回速比较疲软是一大问题，需要尽可能拉长小漂出弯距离。这辆车出弯小漂来说顺滑和摇晃均可，但是摇晃的效果会更好一些，一般最好的处理是先顺滑小漂出弯再接摇晃，这样可以尽可能接近出弯速度理论最高值。
过弯：过完速度算是兰博平均水平，入弯有比较明显的转向不足所以处理上要记得比其他车稍微提前一些入弯，另外和其他7档卡在远高于极速基准线的兰博不同的是，Sesto的7档卡在极速本身的位置，所以出弯需要用到nos强制升档来取得最佳的出弯效果。
总结：当做是加了佐料的超级570就好了(实际上也是这么回事)，竞速而言基本可以当做梦幻最差的兰博之一，跟最高梯队的尾没什么问题但也不能取得优势，和这个吓死人的纸面完全相反。不过值得一提的是由于出色的起步和灵活的抓地性能所以反而更加适合热力的场合，在热力赛事中会有不俗的表现。
38.Lamborghini Diablo SV
主机独占Lamborghini Pack车辆之一，HP里出现的常客和经典车型了，和原本应该分在梦幻的959被分在了超级而且性能较差相反的是，这车不但直接分在梦幻，更是走向了Sesto的另一个极端，是纸面数据看似不给力，实际上性能非常强的扮猪吃老虎类型。
极速：328的极速基线，梦幻一般水平，但这个极限能吓死人，高达390+的极限让Diablo直接和722肩并肩，使其成为了梦幻唯二能顶到390+的车辆。而且更吓人的是Diablo的掉速比其他兰博都要慢。
加速：起步赶不上梦幻其他任何一辆兰博，但是相反的极速维持却处于梦幻兰博里的较高水平，和其他兰博一样，Diablo也多了一个档位卡极速，但是由于原本只有5档所以这个多出来的是6档而不是7档，而在14这个“档位越少越好”的环境下这反而成了优势，6档下都能以335的速度平跑和其他兰博不相上下，5档下只会更快，虽然这辆车用到5档的情况会并不会多。
nos：又一火箭级nos典型代表，基本特性和使用方法和SLR 722很类似，简单说就是前中期效率足够但不破格，后段效率下降非常慢导致能轻松顶到370+。而且由于这车也基本不会缺nos，所以可以不用顾忌接下来的情况直接放开用。
小漂：相对薄弱的短板，小漂摇晃和顺滑均可，一般情况下完全足够，但是下限也都不算很高，出弯不能轻松达到和小漂强车同样的效果。另外这辆车的小漂极限并不好把握，比较容易出现出弯断漂的情况。虽然这个下限如果能把握准的话还是相当不错的。
过弯：入弯有略微的转向不足，但是基本不影响，过弯速度和其他兰博没有明显差距，唯一问题是因为出弯小漂回速比较慢，而且同样出弯回速不会自动升6档，所以不但要拉长小漂的出弯距离，也要在拉长的同时用nos强制升档使出弯速度最大化。
总结：纸面最差然而却是梦幻的最强兰博，没有之一，性能可以看做是moss的极速加强其余弱化版，竞速中有着和最强梯队一战的实力，热力也有不俗的性能，很明显的C社buff加成车，值得一用。
Mclaren F1
还是先从这辆标志性的车写起吧，F1这辆车一大特点，不管任何一代NFS，只要有它就一定不会弱，而且多半都是强车，14也沿用了这一规律，而且14里F1不但强，而且是强的离谱的那种强。
极速：F1第一大问题，386的基准线超凡PC第一低，而且维持速度也是同样，基本平跑只有390的水平，而其他的超凡平均平跑都是400起步。虽然这辆车跑400一点不难，但是高速没有nos的时段还是会很憋屈。
加速：F1第二大问题，起步超凡最慢，极速维持也是最差之一，可以说平跑性能而言F1也就略比梦幻强那么一点而已，好在这个问题对这辆车的影响不算很大。
nos：完美诠释车手火箭级nos是什么概念，F1的nos效率用恐怖来形容都不过分，330到极速只需要小半管，而PC上的超凡其他任何一辆车都无法达到这个夸张的程度。对于F1来说，从出弯到下一个弯之前靠着nos在理想状态下能一直维持在400以上，这也成了F1最大的优势，就算有失误的情况下，只要nos充足也能很快找回节奏。
小漂：小漂本身可以说不尽人意，不少弯道都没有办法一次漂过去，有些弯道虽然能一次漂，但是需要左右摇晃才能确保一次漂移。虽然看上去下限低但实际应用起来一般情况也足够，不过想要把握好这个极限却成了F1想要开好的最大课题之一。缓缓外拉漂移出弯通常能达到的出弯速度不高，相反F1的车身弹射出弯效果很明显，甚至某些特殊情况下可以靠多压一点漂移过弯角来增强外弹漂移出弯的效果。而弹射出弯又分两种情况，一是弹射出去后就开始左右摇晃漂移，虽然这样最后的出弯速度不会是最高值但是操作起来相对简单，二是弹射出弯摇晃后再加一层，摇晃后维持住顺滑小漂一段后再结束，一般左右摇晃大概1-2次就足够，这是F1现阶段最理想的出弯方式，最快的时候出弯速度能达到入弯-10的程度。另外F1的手柄起漂下限比键盘直接低一个层次，在手柄的起漂下限下F1的小漂能力有着质的提高，能靠着起漂的超小角度状态漂移过很多键盘直接漂移无法一次漂移的弯道，不过F1这种超小角度起漂是不可逆的，一旦进入了正常的漂移角度后就无法再回到起漂的小角度在进行漂移了，漂移会在你漂移角度回到键盘起漂的临界点上时就结束，这点需要注意。F1的小漂虽然并不垃圾，但是熟练程度却是这辆车能达到什么极限的关键。
过弯：过弯速度快的离谱、入弯角度一般情况会很足，不过由于过弯的快速所以预判也是很有必要的，以免手刹造成不必要的速度损失，但是该用手刹时却要毫不犹豫，角度不够时可以使用先进入漂移状态再轻按手刹补足角度的操作来弥补(比如雪山的U弯)。出弯回速完全足够，唯一要注意的就是在出弯极限速度在350左右时，请尽量延长出弯漂移提高出弯速度让F1升到6档后再出弯，这样出弯就可以直接进入nos加速状态而不用浪费一部分在升档上。当然，最恐怖的是，这个过弯和F1自身nos带来的叠加效应。两者的结合让F1出弯后可以很快提到400，这是别的超凡车辆不能轻易甚至是不能做到的。
总结：夸张的nos+恐怖的过弯+不俗的回速让F1成了NFS14超凡的平均最强，除了纯高速的赛道外基本都是F1的天下，缺点一是高速的维持能力导致高速赛道速度很吃亏，二是出弯的小漂并不好把握，需要不小的熟练度才能发挥这辆车的潜力。热力由于其快速的紧急应对能力也强烈推荐。总之超凡系列里，遇事不决上F1总是没错的。
Koenigsegg CCX
CCX的定位经历了很长一段时间的变化，从最开始的无人问津到逐渐被关注引起争议到如今的70km最快车辆，可以说这辆车虽然还有一定开发潜力，但是作为超凡最万金油的车型这点却已经毫无疑问。当然这辆车也并不是完美无缺。
极速：乍看只有389的基线，但实际上这辆车在高速上平跑维持在400没有任何压力，稍微有点坡度甚至可以直接维持在410，和肥龙接近的强悍极速维持能力。
加速：超凡里中规中矩的起步，有一定优势但是并不是最强，正常平跑只能到390，但是靠着nos却能推到400然后不掉速，算是这辆车比较特殊的地方。
nos：超凡为数不多能看的nos，提速效果虽然没有F1那么夸张，但也没有低到表面几乎看不出来的程度，作为单纯的提速来说中规中矩吧，但是值得注意的是这辆车在抓地调整车身过程中nos效率会有较大的下降，所以建议在纯直线或者出弯提速时使用nos达到最佳效果，另外和一般nos不够时推到基准线就留存给下一个弯道的大部分车不同，CCX可以直接用nos顶到410然后保持这个速度巡航，所以能达到这个速度时可以放心的把nos交出去，唯一问题是需要注意接下来的操作不要失误，不然这个本意是为了提高平均速度的方式只会适得其反。
小漂：小漂本身性能不错，下限也足够低，但问题也有。这个小漂稍微有点65那种拖拉的感觉，然而和65不同的是，CCX漂移过程中的车身角度调整并不灵活甚至可以说是缓慢，所以把握好这辆车的小漂角度就尤其关键，摇晃和顺滑漂移均可，但是注意角度不要打过太多，不然收不回来会造成不要的速度损失甚至是撞车。
过弯：单纯就过弯速度来说还算是不错，但是过弯过程问题不小，整个过弯过程极其不协调，从头到尾都在转向不足，就算看上去角度足然而车本身实际上却是在往弯道外漂移的，而不像一般车角度够了都是和角度同步漂移，这就导致CCX会经常出现角度看上去足但实际上车还是往外墙上靠的现象，因此在过弯时要尽可能提前入弯并提前打好方向，有些时候轻按手刹起漂的过弯顺畅度甚至比正常刹车过弯要好，如果遇到有些特别急的弯道甚至可以轻按手刹两次来起漂，出弯的时候外弹漂移以取得最佳效果，但不宜太急以免小漂中断，另外要注意出弯很容易卡在4-5档这个升档区间(320左右)，所以一般情况下如果发现不能升档那么就要提前结束漂移让车平跑上5档加速，这样效果反而会更好。总之虽然上限不低但绝不是轻易能达到并稳定的类型。
总结：综合了F1的nos+肥龙的极速+CCXR小漂的超凡万能车型，虽然单独每一项拿出来都不如前面提到的车本身的性能，多弯赛道也无法和F1同台竞技，但是综合下来每一项都不差的特点使CCX在复合赛道或者偏直线的赛道中就能发挥最强的实力。复合赛道力追F1，纯高速和肥龙肩并肩。CCX作为创造70km纪录的最快车辆也是因为其综合性。然而缺点也很明显，一是操控比较沉重，二是过弯太不好把握。所以CCX并不适合新手，也因为这个特性这辆车也不太适合热力赛事。推荐比较熟悉小漂后再使用这辆车，不然发挥不出实力的情况下只会比其他超凡更慢。
Koenigsegg Agera
CCX的后继车型，造型很帅，和CCX完全一样的性能指标。但千万不要被迷惑了，那是个幌子，实际开起来两辆车区别非常大，可以说一个天上一个地下都不过分。
极速：389基准线，平跑可以维持在400以上，和CCX一致。
加速：和极速数据一样，这个在纸面上反映出来的指标也和CCX相同。
nos：差别从这里开始产生，CCX的nos效果虽不出众但也算立竿见影，Agera就比较迷了，处于表面是否能不能看出效果的分界线，效果算是有一些但完全不能指望这个nos来弥补你失误时造成的速度。而且这辆车nos会很缺因此如果要用请务必留足一些，虽然也只是杯水车薪的程度但总比没有好。
小漂：很迷的小漂，主要是完全摸不准这辆车的下限，这辆车的小漂给人一种轻飘飘的感觉，需要不断按方向保持小漂角度，而且只有在最小角度才能保持不错的速度，一旦角度稍微一大就掉速很快。而且就算摸准了下限这辆车的小漂也完全和出色两字搭不上边，只能堪堪一次漂移过一般车辆能过去的弯道。
过弯：过弯速度不够高，虽然转向角很足但是很容易因为过度调整而让本来就不快的过弯速度变得更慢。但这些都不算啥，重点是Agera这个出弯，这个出弯能够直接刷新你对NFS14小漂的基础认知，按照常理来说，一般NFS14的车辆都能在出弯小漂后达到入弯速度-10算是平均水平，最慢的也就20，唯独Agera这个异类，不管你以多高的速度入弯，过弯过程多么流畅，再配合上**的nos，你出弯最高速度90%的情况都只会在4-5档升档的分界线320kmh就停止，剩下的10%你就算很幸运推到了5档，你最多也就回复到340-360的位置。而其他超凡400入弯，出弯小漂最快基本都是380+，光是这一点就已经让Agera只能吃其他超凡的灰了。
总结：毫无疑问的超凡最差车辆，没有之一，除了性能数据的指标外其他性能一律都在拖后腿，白瞎了这幅颜值。本身上限就不高，然后这个上限还很难达到，总之。。。除了限定使用的场合下，这辆车还是用爱发电吧，因为神仙都救不回来。
Koenigsegg CCXR Edition
正常来说是CCX的升级(限量骗钱)版，那么按照常理推测理应比CCX快才是，再不济也不会比CCX慢多少，然而事实往往就是和正常的预测背道而驰。这辆车并不比CCX快。
极速：402的基准线，平跑维持409，极限420上下和其他车相同。比CCX差那么一点但是实际上影响不大。
加速：性能指标的体现在这个地方还是靠谱，2.8s的0-96kmh加速作为超凡第二还是比较准确的。
nos：问题来了，和CCX立竿见影的nos不同，CCXR的nos效率明显低了很多，只能算是勉强看出效果的程度，这就直接导致CCXR失误后想要靠nos立刻救回来这个想法成为了不可能，不过因为总归效果还是有，而且这辆车不会缺nos，所以该用的时候还是要果断用。
小漂：可以说超凡最强的小漂，没有之一，CCXR能飘过一些普通车辆都无法一次连漂的弯道，这可以说算是不小的优势，但是这个小漂并不太好把握，顺滑时角度过大会造成较大的速度损失，而小漂回速时单纯的顺滑又无法达到最佳效果，所以需要左右摇晃小漂来获得最快的小漂速度和最佳的小漂下限，但是在左右摇晃的过程中如果节奏稍微没掌握好就会中断漂移以至损失更多速度，虽然上手容易，但是想要熟练使用仍有不小难度。
过弯：看似很流畅的过弯实际上有各种小问题，入弯转向不足的情况不明显，但是由于入弯过后的转向不足在超凡的高速下依然可能导致撞墙所以入弯时仍需要提前入弯预算路线，过弯速度不快，算是超凡倒数第二慢的过弯速度，而且角度大以后这点会更明显，出弯外弹不太容易把握，摇晃小漂的车辆外移可能会撞墙，出弯小漂回速也不够快，需要尽可能拉长漂移才能达到理想的速度。
总结：就上手程度而言算是超凡最容易的车之一，本身小漂也是超凡最强，无奈nos的不给力和感人的过弯速度严重拖慢节奏导致CCXR终究无法和CCX与F1相提并论。加上纯直线比不过肥龙这个情况让CCXR的地位更显尴尬。作为超凡上手或者小漂练习车倒是不错，热力也能一用，但是想要正儿八经跑出成绩的话还是别指望了。
Bugatti Veyron 16.4(Grand Sport)
这两辆车实在是太相像了，几乎没有任何差别。所以直接放在一起写了，肥龙这车最著名的就是其直线和极速，14里这方面也没算亏待。但是其他方面问题就不小了。
极速：大名鼎鼎的407基线，超凡的最高极限基本都在420左右所以没啥好说的，平跑能大概维持在410左右，严格意义上算是超凡最强的直线能力了。(至少PC如此)
加速：平跑起步和维持能力最强的超凡，在平跑能力上有着极大的优势。可惜平跑却不是NFS14车辆性能的决定性指标。
nos：不及格，两辆车的nos效率可谓是极低，表面看似乎喷和不喷完全比较不出来差距，虽然就结果而言算是超凡最差之一的nos了，但实际上效果还是有那么一些，因此不要做“因为nos没啥用我直接不用走逆行的想法”，在能确认路况的直线上还是需要走逆行确保nos量足够的。
小漂：本身其实小漂不算差，极限来说很多弯道都能一次漂过去，但是对于键盘来说想要维持住小漂的极限就比较吃力了，因为键盘没有线性的原因所以肥龙小漂的下限极其不好把握，这辆车的摇晃漂移性能几乎等于没有，所以只能靠着顺滑出弯以达到最好的效果，然而顺滑的时候用键盘必须小心的把握好按方向的节奏才能让肥龙维持在尽可能小的角度的回速，稍微有措施就会造成极大的速度损失。而手柄就轻松很多了，不但起漂的极限低，而且出弯的小角度维持也相对更容易，只需要把摇杆维持在小角度即可。所以如果有条件的想用肥龙的请务必要上一个360以上级别的手柄，会极大提升操控体验。
过弯：过弯速度其实并不算慢，不过过弯过程还是有几个问题，一是入弯容易转向不足，过弯中间角度容易不好掌握导致在外弹的时候瞬间中断漂移损失大量速度。二是出弯漂移回速的终末段回速会慢下来很多，加上几乎没有的nos所以出弯回速要尽可能做到极限才能尽可能快以免无法弥补回丢失的速度。出弯漂移过程如果有自信可以在漂移中途直接用nos来强制增加出弯回速，效果某些时候比直线使用效果更好，唯一问题是这么使用会造成本来就不容易掌控的肥龙小漂极限更难掌控了，会出现喷nos导致漂移直接结束出弯速度还不如正常出弯然后nos还白白浪费的情况，因此请斟酌使用。
总结：本身靠着一流的直线能力和不差的过弯能力理应是一辆不错的车，但是无奈因为那个神仙都没法救的nos的缘故导致被拖了后腿，所以只能在直线赛道上发挥优势，在多弯赛道由于提速不够快和容错率的原因是很难跟上f1的。热力因为其血量稍多还有其看似笨重实则灵活的特性也会有不错的发挥。
Bugatti Veyron Supersport
主机Supersports Pack车辆之一，肥龙终极版，性能来说也算实至名归，但和标准版有一定差异，本车跑得好视频较少所以只能给一个大概感觉。
极速：和其他所有超凡车都不同，SS算是万中无一的异类，极速基线和极限完全一样，当你顶到415以后不管用不用nos都只会保持在这个速度而不会自行加到415+，优点是下限平均高了其他超凡十点，缺点是上限也是415导致极限速度下不如其他超凡，但总归nos是会用完的，所以算是利大于弊。(PS：JC版可以平跑430+)
加速：肥龙加速的加强版，平跑速度极为恐怖，就算没用nos的情况下的加速都能在感觉上和部分即使用了nos的车的加速想匹敌，可见其强悍。
nos：沿用了肥龙看上去毫无卵用的**nos，这点倒是来说几乎和肥龙没啥差别，所以直接沿用肥龙nos的方法即可。
小漂：大体上和肥龙相似，但是似乎下限要低一些，也更不好掌控一些。
过弯：过弯速度比肥龙略低，出弯时的回速也比肥龙略迟缓一点。
总结：可以看做直线加强弯道弱化版的肥龙，在高速赛道能发挥比肥龙更大的优势，然而弯道的短板使得综合性比肥龙略差。此处仅为个人感觉，有生之年如果能玩到这辆车或许会更新也说不定。
Gumpert Apollo S
主机SuperSport Pack车辆之一，乍看之下数据不给力，第一印象来说这个数据应该放在梦幻比较合适。但实际上性能却一点都不弱。
极速：361的基线，这个你告诉我是梦幻我也相信，但是实际上顶到400+却没有任何问题，虽然极限410左右会一定程度限制在高速的发挥。
加速：比CCX略强，比CCXR略弱的加速，400+以后虽然会掉速但是掉速并不算快。比F1略慢一些，但是平跑维持却只能在380左右，这点不如F1.
nos：和F1一个级别的火箭nos，提速非常快，而且这车nos的余量比F1还要富足，因此大胆放心的用，就算是直线上没nos了也要尽可能顶到400+再松开。
小漂：小漂本身下限较低，控制也相对容易，摇晃小漂性能略差一些，多数情况顺滑才是最快的方式。由于没有实践过所以不清楚手柄最小角度小漂的性能，因此这方面不做评价。
过弯：过弯速度和F1持平，但是入弯角度非常恐怖，能轻松转到很大的角并按照路线过弯，出弯时回速不错但出弯小漂时需要用nos从6档强制升7档才能达到最佳效果，不然6档上限会限制出弯的回速。
总结：因为这辆车小漂，nos和过弯性能的出色所以在多弯赛道上有着较为明显的优势，然而其高速能力却降三个优势抵消了一部分，使其在多数情况下仍然无法超越F1。竞速在多弯赛道有着优势，平时虽然不能达到最快但是跟上f1却毫无问题。热力来说算是不错的选择.，尤其是JC版，JC版的加速极为恐怖，强烈推荐使用。
