欧洲卡车模拟2中车辆的种类非常丰富,而本作能在发售多年依旧保持热度的原因也无疑是官方的不管更新及调整,下面就为玩家们带来由“B-HNK”分享的欧卡2全车辆特性汇总,供各位用户们参考。
全车辆特性汇总
DAF XF 105(下简称105)
欧卡2里比较老的一辆车，1.27重新建模那会火过一阵，现在也算是建模质量非常好的了。说起DAF系列感觉最大的优点就是省油，因为楼主用的是键盘，不开定速巡航靠间歇给油门控制速度，基本上油耗在343L左右，给个参考吧，同情况下MP4的油耗基本在38左右。所有的DAF车楼主都不推荐初期自己购买，因为很多关键配件没有解锁，以引擎为例，先期基本都是小马力，油也会比较费，基本上到400马力以上的引擎就比较省油了，前提是在限速以内巡航，DAF并不适合飙车，开不很快，不过底盘倒是很稳，不怎么容易翻车。另外早期车的一个特点就是油箱偏小，需要更频繁的加油，并时刻注意油量，这个问题在6*2/4底盘上最为明显。不过到了后期配件都解锁以后，这款车还是推荐一试的，加上现在有了改装的DLC，可以用来玩玩。而且给司机开的话盈利应该还是不错的。保养费用算是正常水平，油再能省出一点还是不错的。说到油耗再多说两句，105速度上到96以上油耗会明显增加，而且加速也会变得很肉，所以105是不适合开快车的，比较适合爱真实的用户去入手。
DAF XF EURO 6(下简称E6)
作为105的换代之作，E6还是继承了一些105上的特点的，比如省油，底盘稳。E6上油箱小的问题得到了解决，E6也是现在欧卡2
里油箱最大的车之一了，以楼主用的最多的6*2/4为例，105的油箱是600L，而E6则是800L。另外E6的高速性能也改进了一些，速度快了之后不会像105油耗上的那么夸张，因为楼主开这个车主要跑英国，而英国高速的限速一般是97，压限速开基本油耗也能控制在33以内。另外因为E6做的比较晚，建模的技术比较新，尤其车内的拟真度还是非常好的，这里特别推荐一下E6的右舵版本，感觉视角是所有右舵车里最自然的，能和她差不多的目前感觉只有奔驰MP4，不会像斯堪尼亚之类的要调半天视角还是觉得别扭。另外是之前听的比较玄的一个事，E6转向灯的声音特别好听…另外E6后期也很适合玩改装，特殊涂装什么的都有，喜欢的话可以试。早期依然是不推荐，理由同105，DAF总体上加速都比较肉，当然这样的好处就是省油，超车的时候感觉可能会不太好，上坡掉速的问题应该是比较轻的，变速箱控制的也比较好。另外车载导航在E6上是标配的，这就意味着可以省下一些钱并依然可以隐藏Route
Adviser。
IVECO STRALIS
在早期车里算是建模还比较不错的，不过价钱实在是不便宜，不是没有便宜的配置，但不知道各位如何，除了MP4我是受不了矮顶驾驶舱，尤其是这款IVECO,那低顶是真·平顶，跟刀削出来的一样，天窗也没有，反正我是没买过，也没开过，IVECO属于比较中庸的车，在欧卡2里没有哪项数据垫底，基本也没有哪项数据拔尖，因为车本身贵，所以回本的时间会比较长，不过这车真的比较耐操，相同的撞击方式比娇气的MP4车损能少一半，保养成本也是比较便宜的，所以手残不能完美的可以尝试一下，拿它练练车技，保养也不会太频繁，然后SRTALIS的6*4底盘应该是精髓吧，如果选快速任务乃至看路上的AI，6*4跑的最多的应该就是STRALIS系列的，按说STRALIS马力不大，油箱又小，玩6*4实在没有理由，但开这车跑了几回矿井有了感觉，一方面是后桥速比，另一方面是变速箱逻辑，重货爬坡确实给力，当然现在欧卡2配了差速锁，原来上着比较费劲的VOLVO一类车也有了一定改善，这个优势也不那么明显了。这车油耗没有太深印象，应该还算是比较省的，这种小马力车，油耗跟开车习惯关系很大，所以在这就不太多说了。
IVECO STRALIS HI-WAY(EURO 6)(下简称HIWAY)
HIWAY与雷诺的MAGNUM一起，应该是欧卡2里解锁最晚的车，
两种车也都只提供一种标准驾驶室，内饰也同样只有唯一的选择，在这方面不需要多费钱，当然HIWAY还比MAGNUM好一点，内饰配备了车载导航，是MAGNUM所没有的。其实拿这两款车做对比不太恰当，他们的相似之处也同样只有上面这一点。图片中的这辆公司LOGO彩绘涂装的HIWAY目前是公司里的独苗，因为HIWAY驾驶室顶特殊的车顶弧度，而欧卡2的漆面纹理做的还没有那么真实，所以用普通的标准色油漆时候车顶的反射光线会有一种比较奇怪的效果，如果是外观党建议选择定制的金属漆，同样是反射原因，用在HIWAY上效果会很不错。外观的另外一个特点是HIWAY提供两种全包侧裙，目前有这个选项的卡车除去HIWAY应该就只有MP4了。再说说开的方面，就说图里这辆，放在法兰克福，法兰克福有个什么CC，所以这辆车一般也是运化学品，化学品的特点是不重，但重心高，所以不如普通货柜稳定。而危险品很多时候又是加急，因此又要快开，为了避免翻车，常规的办法就是换6*
系列的底盘，但这样下来的另一个副作用就是费油，而以6*4为首的重底盘也不适合跑快，试了各种车之后感觉还是HIWAY的4*2最顺，另外因为HIWAY的车头比其他车短一些，在CC那种比较乱，地方比较挤的货场倒车的时候会显得比较灵活。尤其是北欧的NS
CHEMICAL，货场里停车的地方是三个隔开的单车位，用MP4如果是顺进来的话一般就会剐到边，IVECO能顺过去。HIWAY个人感觉不太适合给司机开，之前也尝试过，盈利不太理想，因为这种车对于货柜种类的要求比较高，必须是危险品这种轻又钱多的货柜才能盈利，而司机不具备选择货物的能力，即使把训练目标设为ADR也只能加大司机运输危险品的概率，但不能大到盈利的程度，而HIWAY保养又比老STRALIS贵，加上司机认的主要是马力，所以HIWAY在这方面不是很有优势。另外一提，早期HIWAY只要解锁了是可以买的，因为发动机和变速箱折旧少，后期再换也不会很赔本，相反如果换驾驶室或内饰折的就多了，这也是为什么前面要强调只有一种驾驶室配置。
MAN TGX(下简称MAN)
MAN是欧卡里两个有V8发动机的制造商之一，另一个玩家们都知道了，斯堪尼亚，在斯堪尼亚730马力发动机解锁之前时候买了这辆680
V8,比起L6加速的感觉还是强烈很多的，如果觉得斯堪尼亚的V8发动机太贵，又想体验加速的感觉，那MAN
应该是一个不错的选择。另外如果开快话楼主也是比较推荐MAN的，北欧那两个牌子虽然马力能再大一点，但是底盘都偏飘，而MAN的底盘在高速时候的感觉是比较稳的，当然最稳的目前我感觉的是MP4。一开始我以为欧卡高性能车最便宜的应该在IVECO和雷诺之间，再不行也是DAF,然而后来发现并非如此，实际上到最后最便宜又能买到好性能的车居然是大MAN,有点意外，当然雷诺那个贵是贵在涂装上了，不过一个460一个680，哪个好开玩家们心里有数。顺便这里跳出游戏提一下，雷诺和沃尔沃的关系与MAN和斯堪尼亚的关系并非完全相同，雷诺和沃尔沃都是沃尔沃集团旗下的牌子，而MAN和斯堪尼亚是属于大众集团的，沃尔沃对于雷诺的产品研发是有一定话语权的，而MAN和斯堪尼亚在研发上是相对独立的，当然大众集团考虑降低研发成本的话两者可以共通配件，但也还是有一点区别的，感兴趣的可以查一下，在这不多讲了，MAN对于拉什么不像IVECO的限制那样窄，基本上拉什么都能盈利，虽然这款车现在比较老了，但是自己不开，配给司机还是比较理想的，楼主的公司一共引进过两辆MAN
TGX,后来因为车队更新卖了一辆低配，现在非常后悔…MAN这款真的还是比较赚钱的，当然自己开可能开不太久，一方面是他实在太稳了，可能不是所有人都喜欢的感觉，另一方面可能是建模质量一般。如果不介意低顶驾驶舱，早期可以推荐引进。油耗肯定不会像DAF那种小功率那样低，但跟马力差不多的斯堪尼亚比还是要省一些的。
Mercedes-Benz Actros[MP3] (下简称MP3)
MP3这款车不太好写，论情怀，这是楼主自己最爱的车，但要说为什么最爱她，似乎又说不上来。后来仔细想想，觉得可能是因为这辆车在各方面的驾驶感受做的是最接近现实的吧。当然这个说起来就比较主观了。首先讲到奔驰系列，其实忍不住要说在现实中其实她最大的优点是开着舒服，当然在游戏里这是你的电脑桌椅决定的事情，所以并不能被软件体现出来。MP3油耗不算高也不算低，作为这一代Actros的最后一次改款，这辆车可以说没什么大的缺点。楼主感觉她最大的缺点也就是油箱小了，这又是一个现实中实用，游戏里被诟病的设计，MP3牺牲了副油箱用这块地方装了一个备胎，反正游戏里不会爆胎，胎磨损了记得去修理店弄一下就行了，但MP3就是因为这个原因比其它车进加油站都要频繁，细心的吧友大概都会知道，多近一次加油站就意味着多一次起步停车，油耗，轮胎包括刹车片的磨损都会有所增加。另外让楼主感觉有点不可饶恕的一点就是MP3的奢华驾驶舱居然没配导航仪，跟它一样的目前看也只有雷诺PREMIUM了。因为油箱小的原因，这个车的6*系列底盘基本没有实用价值，基本上买4*2底盘，600L的油箱容量还可以接受。在这补充一个细节，欧卡2里老一批车6*系列的底盘是没有侧裙的，而MP3虽然在6*2/4系列同样没有底盘，但6*2和6*4是配备了侧裙的，应该是欧卡2第一者了吧。说了这么多，感觉没有什么是优点的，看下来好像有点“喜欢一款车不需要理由”的意味。下面说说优点吧，中顶驾驶舱有侧板，并非所有车都有。最重要的一点，欧卡2里最多的还是常规货柜，因为这款车配件相对没那么复杂，所以如果批量引进形成规模盈利还是相当不错的。引擎推荐476
V6 和 510
V8，都是不用太高等级就能解锁的配置。顺便纠正一下楼上的错误，除了斯堪尼亚和MAN,奔驰也是有V8发动机的，而且510那台小V8给我感觉也是很不错的，加速不肉，后劲很足，跟达夫那台同样标510的发动机感受是完全不同的。引擎还是德国造的好啊。继续说盈利的情况，楼主曾经有过两个车库是全MP3车队，别的车库盈利一般到百分之八十几就算是很高的了，而那两个全MP3的车库每周都能到100%，没有几乎。另外，奔驰的内饰看着就感觉非常舒服，尤其是MP3的哪个方向盘，楼主认为是欧卡2里最漂亮的，这个方向盘的设计一直被福田沿用至了最新的一代EST上，包括内饰的整体观感跟MP3接近，即使是仿品如果玩家们有机会体验的话依然是能感到让人很舒服的，另外奔驰的床也是所有车里最宽，最软，最舒服的…还是，游戏里没用，现在看吧里，MP4,FH16,Steamline的粉丝大有人在，甚至连DAF,IVECO也时而有人发，但像找一个MP3的爱好者，恐怕真有点难了。楼主不是想像爱莲说那样自命清高，但这款车需要平静，长期的感受，奔驰自己的说法是日久生情，大概确实如此吧。
Mercedes-Benz New Actros (下简称MP4)
MP4应该是楼主现役车队中服役量最大的车，按楼主的统计，应该要比其它所有车加在一起的数量要多。这其中还有不小一部分是从早期的MP3置换出来的，当然这批MP3也没有扔，还在不限排放的地方继续服役。至于MP4为何会被楼主用到如此夸张的程度，首先MP4应该是欧卡2 里唯一一款所有底盘都能够实用的车。加上MP4的引擎功率选择范围很广，并且全部是欧6标准，因此只要选择合适的底盘，引擎和变速箱组合，MP4几乎可以适用于欧卡2全部类型的货运。而最近新出的MP4 8*4也是三个8*4底盘中唯一一款在车头增加了加强保险杠的车辆，虽然另外北欧的两个品牌在楼主的公司也都有服役，但目前8*4底盘的车辆仅引入了MP4。讲到这里就说一下这个新上的大件运输。8*4底盘拥有出色的大件运输性能，但绝对不推荐多买，这一点仅从货运市场大件与普通货物的比例就能看出来，8*4购买成本高，不能闲置，否则折旧成本会很高，但司机又不能分辨货物种类，8*4在司机手中同样不是赚钱的好办法。当然如果是玩，8*4可以感受一下，不过如果真的想拿大件赚钱，还是更推荐6*4底盘，虽然大件性能略输8*4，但如果回程没有大件货物，6*4运输普通货物油耗和磨损的成本都会比8*4低很多。另外欧卡2里的大件货柜并非一定要有双驱动桥才能拉动，40t以下的货柜，除了4*2都可以解决。这时候就比较推荐6*2/4系列了，购置成本低，灵活，同时也相对省油，缺点是油箱小。另一个可能会有人问的问题就是北欧两个品牌大件马力都能给到700以上，而奔驰只有625是否够用，楼主自己的感觉是够的，因为大件惯性大刹车距离长，转弯半径也大，所以其实是不宜开快的，而MP4的625马力发动机在装载游戏原生最重的61T货物时高速速度也能突破90.在实用范围内是完全够用的。
说回MP4本身，作为后期加入的车，MP4建模的质量很高，无论外观还是内饰做的都很细腻，颜色也比较准，不像雷诺和沃尔沃的偏差那么大。唯一有点偏差的是基础内饰的那个装饰条，之前也有人吐槽哪个银色的装饰带有很强的塑料感，不过可能因为楼主总开，现在已经习惯了。包括自己的车，包括给司机的车，MP4全部使用标准内饰，原因前面讲过，楼主本人不喜欢木纹内饰。而且MP4的标准内饰也是配了导航仪的，车内视角截图时候不用去反复F3。各人还是最喜欢奔驰的内饰风格的，很温馨，很细腻，很整洁，对着这样的一张仪表台开很久也不会觉得厌烦，当然也跟后期建模质量高有关系。MP4系列楼主买的很全，从4*2到8*4都有服役，自己也都亲身开过，奔驰的感觉和沃尔沃相对有点像，加速不快，但很均匀，开着觉得肉，但如果一会忘松油，速度表就会转一大截，另一个原因也是奔驰的底盘校调非常扎实，造成了这种开快没有感觉的状态。当然这种感觉同样是有人喜欢有人不喜欢，喜欢稳的话，MP4应该是第一位的了。之前跟人说的一直是后期推荐奔驰，后期引进MP4,其实这与楼主自己公司的做法是背道而驰的，相反，楼主很早就开始引进MP4,说一下原因，MP4的矮顶驾驶舱是所有里面最高的，甚至可以超越一些比较矮的高顶，加上驾驶室配了导航，低配置也并不会显得难看。所以之前哪个说法主要针对性能，对于爱好外观的人早期入MP4也是非常不错的选择。MP4整体上比较成熟，没有什么特别要命的毛病，是一款信得过的车，这么长时间开下来，直到现在仍然是我开的最多的车，发现的问题就是“娇气”，所以这里也特别提醒，手残党慎入，楼主曾经尝试过在经销商门口做相同的爬马路牙动作，当时印象很深刻，斯堪尼亚的底盘损坏是6欧，MP4的具体忘了，但反正是三位数，平常只要有点小磕小碰基本维修费至少在两位数，给司机以后反应下来的结果也是维护费用比较高。当然这也不是什么大问题，并且是完全确定的因素，加上奔驰在大马力车里算是很省油的，盈利能力很出色，综合下来，MP4也还是一款十分适合作为主要运力的车。
Renault Magnum(下简称Magnum)
马力小，配置低，价格贱，雷诺品牌在欧卡2里被黑的似乎挺惨，再说这Magnum,速度与激情6里还被黑过一回，运坦克被劫，被反派碾了个粉碎…说起来Magnum应该可以算是欧卡2里最有个性的一款车了，当然有个性的后果就是喜欢的人会特别喜欢，不喜欢的人就会很不喜欢。Magnum这款车其实没太多需要讲的，基本就是情怀问题，很难去客观地评价。首先Magnum是平头车里为数不多的把蹬梯布置在前轮之后的，同样是因为这款神车，蹬梯在前轮前或前轮后并不能作为判别长头车与平头从的依据，不然Magnum这款最平的平头车就要被算成是长头了。至于为何从这个神奇的蹬梯讲起，蹬梯的位置反应了一个Magnum的特性：前轴(转向轴)布置的比其他车都要靠前，不要小看这个差异，体现在操控上的感觉是非常不同的，也是因为这个原因，很不推荐Magnum
6*2/4底盘的配置，因为那个转向的感觉实在是太奇怪了，另外就是不建议拿这个车接运煤的那种短货柜，本来货柜就短，车头轴距又长，开起来很容易转向过度，而相反就是长货柜，这也是Magnum比较拿手的，所有车开下来觉得Magnum的推头问题可能是最轻的，然后不知道为什么每次接快速任务接到Magnum都是4*2的，后来为了寻找原因自己还特地去买了一辆6*2/4的Magnum,不多说了，Magnum买就买4*2就行了，自己开，给司机开基本上是不赚钱的，另外之前写HIWAY时候提到过这个车，但这两个车的情况还是有很大区别的，HIWAY拿手的是重心高的轻载，而Magnum擅长的是轴距长的轻载，重载的话还是要选一些大马力的车的。Magnum的配置比较简单，一种驾驶室两种内饰，因为建模质量不太好看着有点脏的感觉，66号公路特别版相对好一点。驾驶舱比较大的一个亮点是中置的补盲镜，不用动视角就能看到下面路况，加上驾驶室高风挡宽，视野很不错。顺便一提，现在楼主的公司已经没有在役的了，唯一一辆实验的6*2/4的也已经出售，这款车如果没有情怀的话建议在雇主那开开就好了，当然如果在此期间发现自己对她有爱，那就果断入手没有问题。
Renault Premium(下简称Premium)
相比Magnum,Premium无论是外形还是内饰都要收敛许多，操控起来的感觉也不像Magnum那样特立独行，不过方向在欧卡2里依然算是很敏捷的，Magnum不推荐6*2/4底盘，Premium是可以推荐的，另外在现实中Premium还有一个有点浪漫的配置，买车时候是会在中央扶手箱里得到一套赠送的餐具的，当然在欧卡里同样属于然并卵的东西。其实纵观Premium的建模并不粗糙，但是有一个问题就是接缝处的阴影控制的不好，如果使用深色系的金属漆可以在一定程度上缓解这个问题。内饰的话颜色控制的不是很好，看起来塑料感比较强，也同样有点脏，当然内饰就真的没有什么办法了，不过习惯了以后其实也还好。两种内饰都没有配导航，所以要不自己加，要不就把Route
Adviser开着，当然要是有更厉害的只靠路标就能开也没有问题。说到这就顺带一提，雷诺的轮毂并非欧卡2中给出的方案，如果找一个最接近现实的搭配，前轮应该是Absolute
Fury轮毂配Pacific Solid
Paint轮罩,颜色默认的白色就行，后轮默认就行。Premium应该算是小马力中提速相当快的，沃尔沃这种机器，换一个460左右的发动机未必跑得过雷诺。另外Premium的操控也是挺不错的，推头的问题轻，但也不像Magnum那样容易转向过度。这个车另一大特点就是便宜，不选赛车涂装的话16-17万欧就能买到很不错的配置这在别的车系基本是办不到的，如果是早期借贷款买车可以考虑，多出一辆车，赚的也就能多些，这样自己赚的钱用去补还贷款的也就少些，后期不缺钱了当然也就不用再追加这款车了，不过原先买的留着收益还是可以接受的。
SCANIA R Series(下简称R系)
其实相较于其它品牌，斯堪尼亚的两种车型甚为接近，总体上开着的特性是比较接近的，当然相比之下R系比其所对应的Steamline
型号配置要低一些，像Steamline上的高位远光灯，LED尾灯，V8内饰在R系上是没有的，而对应的是R系价格也比其对应的Steamline要低，因此如果注重性价比不恨在意外观细节的话R系是推荐入手的，斯堪尼亚配件很全，一部分是DLC,包括8*4底盘之类的，两种造型都有。相反如果对于外观和细节比较在意，那么还是推荐稍微多花一点钱去买Steamline。以目前情况，Steamline应该是所有顶配车中价格最贵的。当然价格贵阻止不了玩家们对于她的爱，公路之王当然不是浪得虚名，斯堪尼亚相信我不介绍也会有很多人推荐，当然现实中斯堪尼亚也并非完美，驾驶舱舒适度较低，床垫过短也使它受到一些诟病，当然这些缺陷在虚拟的世界里都被巧妙的掩饰了，而功率大，提速快这些优点则广为人知。斯堪尼亚是欧卡2所有车中提速最快的，这跟发动机的峰值扭矩转速较低有一定关系，怕肉的话建议就不要选沃尔沃了，虽然能开快，但得一直费劲踩着，而且提速快这个优点，即使不开快车也是能够感受到的。至于R系的缺点，玩家们也应该心知肚明了，开快以后操控不佳，容易翻车，因为楼主平常不爱开快车因此对这个并没有太深的感受，但楼主目前生涯的唯一一次翻车也是拜斯堪尼亚所赐，当然相比Steamline
R系的底盘还要稍微好一点，所以这个问题后面再接着讲。上面的很多东西其实是R系和Steamline的共通点，下面讲一些区别，除了外观上的配置，动力上的配置也是有一些不同的，一些大马力欧6发动机是Steamline独有的，R系上只有两款欧6发动机，分别440马力和480马力。剩下的全为欧5和/或EEV排放标准。欧5机和欧6机在尿素消耗上有一定的区别，如果是自己改油箱的话就一定要注意，欧6机相比欧5机的尿素消耗会多20%，另外动力一些细节方面也有小的差异，在这就不多讲了。斯堪尼亚早期是非常不推荐引进的，无论是R系还是Steamline,一是斯堪尼亚的配置解锁普遍晚，早期实在买不到好配置，不如FH09这样的车来得实在，另一方面斯堪尼亚整体价格偏高，即使想要的配件解锁了资金不一定够，早期享受好车这件事情，如果你没有还贷款的压力那么无所谓，但如果你还没有还完贷款那么是非常不推荐的，好车的保养成本高，需要更多收入的高级货运来支持，而早期技能还没有解锁到能接到这些货物的情况，因此盈利会很不理想，甚至导致亏损。
SCANIA R Series Steamline(下简称Steamline)
欧卡2里的Steamline姑且可以认为是R系的高配版，像V8内饰，LED尾灯这些R系上没有但隔壁VOLVO有的东西在Steamline上开始出现，而在建模上也要比R系略胜一筹。Steamline上的欧6机就非常多了，从370到730都有欧6机，并且都比相同马力的欧5机要贵，如果从现实考虑欧6机可以比欧5机用更长时间而不必担心强制报废的问题，不过欧卡2里貌似目前没有这个设定，而且欧卡地图里的地区也并非全部限排放，所以买欧5机，如果有生之年欧卡出了限排放再倒腾也不晚，当然如果追求真实的话在德国等地入欧6机也是推荐的，两者之间还是有细微差别的。上面讲R系时候也带着讲了一些Steamline,下面就接着再说说其它，从爱翻车的问题说起，首先斯堪尼亚不适合跑山路，推头非常严重，而如果打得太急了十有八九是会翻车，不过好在斯堪尼亚的刹车还算灵，再到后面VOLVO的刹车就是很软了，当然这样开下来还会造成另一个结果，就是油耗偏高，当然买了斯堪尼亚的人一般是不太会在意油耗的，毕竟有太多优点能弥补这一点不足，给司机开的话盈利属于中游水平，如果给的是大马力的机器还会要更好一些，虽然之前说达夫的时候批判过斯堪尼亚右舵版的视角，但如果是给司机开，Steamline仍然是一款赚钱神器，这跟英国的货源有一定关系，英国货源重载比较多，在几个港口城市尤为明显。而像Steamline这样的大马力车最拿手的就是重载，马力不必太夸张，520-620这样的机器给司机就够用。底盘也不必直接上6*4，6*2/4基本就够用了，如果自己开，可以把提升桥选上，英国很多路比较窄，弯多，必要时候把中桥提起来是很有帮助的，而且6*2/4特殊的底盘结构也使它相对不容易翻车。最后一提，如果是近期准备入新车的话，考虑这款建议要慎重，新的S系已经快来了，到那时候无论是建模还是性能都会有一定的提升，可以等到S系放出来再决定到底要选哪一款。
Volvo FH16 2009(下简称FH09)
因为是FH16的老款，SCS在引进这款车时只保留了马力较大的几种引擎，也是这款车最大的一个亮点，引擎马力是540起步的，这已经是高出许多车型最大马力的动力配置，因此非常推荐喜欢大马力的在早期引进这款车，当然你不要指望这款车加起速来有多猛，这种大马力的感受基本是只有在大件的时候才能体会到的，无论你拉多重的东西，她都能从容的起步，这是沃尔沃的风格，如果想体验加速的快感，还是去选斯堪尼亚或MAN的那种V8机。车的建模还算是早期里面比较好的，但在游戏里少了几分神韵，跟MP3的境遇有点像，其实原生版在这里开，并不能很好的开到真车的感觉。沃尔沃的车开起来整体上偏飘，这也是很多人都反应到的，自己的感觉是FH12比FH09还要轻，FH09相对好一点，选这个车以后多拉一些重载，把重心压下去就会好一些。之前很多人都推荐把这款车给司机开，因为司机很认大马力，而这款车就正好应了这个需求，加上沃尔沃的配件解锁整体都比较早，早入手的话也能买到比较高的配置，价格也比FH12便宜一些，非常适合早期拼运力时候的发展。当然如果后期主要依靠出勤率来盈利的话，还是更推荐置换为MP4效益会更好一些，FH09这时候的作用就是给新来的司机练级，因为之前据反应是马力越大的车，司机升级也越快。等司机的资格上来了，就可以给换MP4,做一些单次收入高一些的运输任务。这也是对于我之前经常提出的“先期推荐VOLVO,后期推荐奔驰”给出的一个比较完整的阐释。
Volvo FH16 2012(下简称FH12)
FH12应该是最早出现在欧卡2里的新一代卡车，在奔驰MP4和XF
Euro6推出之前基本是欧卡2里建模等各方面做的最好的车，内饰是新一代沃尔沃比较通行的简洁风格，看着比较清爽，两种内饰都带导航，不过屏幕相比之下比较小，不过跟前汽车比进步还是相当大的，相信那个时期每个人的车库里都少不了这款车，直到后来MP4推出才给FH12带来了一定冲击。FH12的动力配置跟FH09接近，但FH12保留了比较实用的小马力发动机，540马力是一个分界线，540马力以下是FH,540马力以上是FH16,而540马力发动机本身有两种扭矩的校调，高转速版(低功)属FH,低转速版(高功)属FH16。最直观的区别在发动机舱盖，FH为黑色，FH16为镀铬银色。正是由于这个分界，让楼主从一开始就特别关注这个540马力的发动机，两种版本都试过，各有特点，不过后来给自己留的是一辆540低功，觉得驾驶起来更加温顺，喜欢这样的风格。FH拥有欧卡2里目前最大马力的发动机想必玩家们都是知道的，当然这个大马力跟斯堪尼亚的那种大马力还是有很大区别的，FH12的大马力在低速下体现的特点是加速稳，油门轻，换挡时候的顿挫不会很明显，连续性好，高速的表现是速度快，楼主自己没有试过，但听说是欧卡2里能开最快的车，虽然本着贴近真实的原则楼主是不建议各位去开快车的，但如果真的爱好这个，FH12绝对是不二之选。而斯堪尼亚前面也说过了，低速表现出的爆发力强，提速快，但会损失一些极速，至于这个究竟怎么选择就看各人爱好了。另外从常规的角度说说，因为沃尔沃的大马力相比斯堪尼亚来得早，也来的便宜，所以无论是早期自己开还是给司机都是不错的选择，盈利能力很不错，更重要的是培训司机的速度快，司机升级快，就能早日带来更多利润。后期也是可以推荐，跟MP4一起，可以相互形成补充。FH12的保养成本也是比较高的，油如果正常开也不算费，可能介于奔驰和斯堪尼亚之间或再低一点。FH12的各种底盘基本也都尝试过，6*4的表现不是很好，6*2/4下矿井时候比较容易打滑，马力大也没用，跟变速箱也有关系，现在有差速锁了不知道好一点没有，总之FH12是有点偏“娇贵”的车，跟MP4一样维修比较贵，脏活累活干不太行，但干起重活倒是毫不费力，依维柯擅长下矿井，FH12接活时候就躲着点矿井吧，反正楼主几次在矿井打滑卡死都是沃尔沃，奔驰倒是没在矿井被困过，就是托过几次底，维修花了点钱…左舵的版本视角有人说奇怪，我自己倒是觉得还好，给司机的话也是540马力，司机也不会翻车，算是便宜的好东西了吧。
Mercedes-Benz New Actros 8×4 [下简称MP4 8×4]
在1.28版本中，MP4
8×4应该是所有8×4底盘车辆中建模和驾驶体验最接近真实的一种，加强的前保险杠和牵引钩，16速带扭矩放大的变速箱，都是别的8×4不能提供的。当然换到1.30以后另外的车也跟进了这些配置，MP4
8×4优势似乎没那么明显了，反而其625HP的封顶马力比起北欧两品牌的700+HP显得有些平庸了。而更是不知因为什么原因，在经销商标准配置的列表中，MP4
8×4居然只配了一台517马力的引擎，当然你要是说起来在国内500马力照样可以玩大件，代价肯定有，可靠性什么的肯定都是要牺牲了。但是这里需要讲的是，MP4这个相比之下偏小的功率并不是什么大问题，大件牵引车最重要的一个素质是低速有为，而得益于逻辑很强的16速变速箱，MP4
8*4虽然起步时候并不快，但是上速度也完全可以，牵引重货时候稳定性好，就是经济时速会低一点。而大件本身也不是拼速度的，你要是就喜欢追求速度，那4*2拉标载来得比这痛快。当然在你自己定配置时候，选顶配625马力引擎还是有必要的，低速表现好，奇怪的问题也不太会遇到。另外就是如果你在快速任务里找，SCANIA
和FH16的8×4的大件车都不是很难找到，但MP4 8×4见得好像还没有6×4的MP3多。加上考虑到顶配MP4
8×4其实驾驶体验确实不错，因此还是推荐有大件爱好的朋友自己入一二辆这款车的，变速箱和引擎选成顶配，其它配置酌自己爱好选择就可以。当然推荐自用MP4
8×4不仅是因为快速任务很难体验到高配，MP4
8×4论大件性能也是没话说的。然后是盈利能力的问题。之前也讲过，多买8×4无异于作死，成本高，折旧多，回本慢。然而当时我自己的公司的8×4也是刚刚起步，其实后来发现，这货盈利能力远超我的想象。当然可能也跟我分配8×4新车时候给的都是之前公司里技能最好的司机有关系，但即使这样给司机分配8×4新车之后他们的盈利能力也有了质的提升。现在楼主的公司一共是3辆8×4
MP4当然我自己的感觉还是这对于目前公司的整体实力来讲应该已经接近一个上限了，你的公司中负责轻载和重载的车辆数的比重接近或略低于货物市场中轻载和重载任务的比重应该是一个比较理想的状态。所以这里还要再强调一下6×4的重要性，作为大件与普货之间的过渡，6×4底盘的车队基本就是你公司中轻载和重载业务的缓冲。
SCANIA R Series (Steamline) 8×4 (下简称R系8×4)
虽然不像奔驰和沃尔沃只在新车型引入了8×4底盘，SCANIA两款驾驶室都有对应的8×4底盘，但从驾驶上看很多地方二者之间区别并不那么大，区别无异于外设周边和价格以及动力总成的排放标准，这部分内容参见前面普通货运的章节中对于二者的区分，这里直接将二者放在一起讨论。如果说轻载时候730HP的机器没什么实质性的作用，那么对于40t以上的货运大马力高扭矩就是很重要的了，尤其跑山路爬坡，马力不够你就是上不去。当然其实前面也讲过，从实用速度上三个系列的8×4都是够用的，而SCANIA能做的是起步能快一点，各人感觉是对大件来说意义不是很大，总体上和VOLVO都有这个问题，跑起来和轻载感觉不出太大区别，似乎只是一个重载马甲。另外SCANIA家的8×4系列还有一个很明显的缺点，那就是继承了SCANIA一向价格高居不下的属性，一辆Steamline
6×4的价格快要逼近一辆MP4
8×4了，8×4的价格更是接近两辆低配车的总价了，当然好消息是R系8×4在快速任务里能碰到的概率还比较大，而且开雇主的车，你也不必担心维护费的问题。自己想入的话比较推荐拿现有的标载版直接改底盘，另外再次强调买8×4的车一定不要吝惜配置，变速箱缓速器，高性能胎这些东西一定要选，不选会有你后悔的时候。与其到那时候再花钱F7
回修车厂改配置，显然不如买的时候就把该配好的东西配好。当然R系8×4起步大概已经23万了，这些都配下来要多少钱，反正我是已经不敢看了。综合来讲R系8×4目前我好像没有找到什么特别大的亮点，而且因为重载时候马力是硬道理，因此上速度方面R系8×4相对马力更大的FH16
8×4也没有太多优势，甚至可能还不如后者。我的建议是这车要是引入公司就是一辆自己开，给雇员的话综合下来估计比不上一辆高配置的’09
FH。另外这里有一点存疑的内容各位可以进一步尝试一下，不同分级的车辆下一个司机的盈利水平也是会有不同的。这点是在我给司机重新分配车辆时候偶然发现的，在给很多出产趋于稳定的司机更换了更高端的车时，他们的产出都有了提高。
VOLVO FH16 2012 8×4(下简称FH16 8×4)
750马力，这无疑是FH16 8×4最大的魅力，61t起步的时候那种加速的感觉是625马力的MP4
8×4给不出来的。而且相比于功率接近的R系8×4，FH16
8×4的价格来得也相对平易一些，在马力决定论的8×4下算是比较有性价比的车。不过她跟R系8×4有一个相同的问题，就是不看后视镜不开车外视角很多时候你不太能感觉出来自己在跑大件。不知道算不算是马力大了的一个缺点吧，当然如果你觉得这是个问题那解决的方法也无比简单，FH16又不是只有750马力的引擎，600HP，700HP的引擎都有，依然是自己按需选择。而且因为几种大件之间车载相差很多，因此可以说这几种引擎也是有不同的适用场景的。但是既然感觉上区别已经和6系不大了，所以这里同样是更推荐直接在雇主那里体验，当然参考MP4
8×4，FH16
8×4的盈利能力也没有想象中那么不堪，如果你想以此标榜公司形象，稍微买几辆也不至于把公司拖垮。当然初期尤其是还有还贷压力的我不推荐你这样做，8×4仅限于产出率已经接近当前上限的司机进一步提升盈利。初期依然是主要依靠低成本拼运力来取得发展的。然后就是8×4除了对司机，想盈利的话对货场也是有一定要求的。现在的问题就在于大件货运在欧卡2地理上并不是均匀分布的，目前看下来似乎东欧和北欧是大件货运比较集中的区域，而这两个地区的大件任务又分别最集中于北欧的DREKKAR
TRANS和东欧的SANBUILDERS，本体里比较大的有TREE-ET，LKW等。找有这些货场的地方安排8×4，对于提升盈利也有帮助。
DAF XF 2017[下简称'17 XF]
与之前跟进新车的方式不同，这次SCS将新车辆直接作为现有车辆的改型来发布，因此主体的模型会与前期版E6接近。其实这种做法在商用车领域并不稀奇，一款商用重卡的平均研发周期大概要在10年左右，而在这期间为了让自己的产品保持竞争力，这种小修补式的改动几乎成了很多卡车制造商的选择。说回这次新进的'17
XF,跟前期版比的话，性能上最大的一点变化就是加入530HP引擎，变速箱的话算是一个统一的提升吧，跟这个新进本身无关。不过这个新加的530HP引擎并不是很适合跑重载的那种，整体开起来的感受和MP4
517比较接近，加速不快不慢，不适宜把速度加到很快，因此就这个发动机本身而言，建议就选最小速比0.76的那款变速箱搭配，跑轻载油耗会控制的不错。说完性能方面再来说说外观。DAF自从105重新建模以来可谓是动作不断，这次除了跟进'17
XF,同期加入的还有DAF改装包，这也给喜欢玩改装的人多了一个选择。不过各人还是有一个建议，不要把早期版E6和'17版本的配件混搭在一起，这样总感觉怪怪的，配件名称都会标，Stock
lagacy 代表的是早期版本，Stock代表的是2017年的新版。抛开改装包里的内容，'17
XF主要在这几个地方和前期版本有区别：外遮阳板，前进气罩上的DAF装饰条，以及由卤素光源升级为LED的尾灯。而在车辆内部新加入了一种深色内饰。各人还是比较喜欢这一版内饰的，毕竟木纹自己一直都不喜欢，而亮黄这种颜色又肯定不能让所有人喜欢。相比之下深棕色内饰看上去就比较养眼了，当然你也要接受它的价格。讲到这里就不得不提MP4。由于E6与MP4入驻欧卡的时间接近，二者具有诸多相近之处，比如建模质量，纹理控制，驾驶感受，油箱容量，行驶油耗等等。比较有意思的是，MP4上把金属内饰设为了标配，而把木纹作为奢华，而DAF则恰恰相反，木纹是标配，金属是奢华。因此如果你对于内饰的看重程度大于外观的话，那么建议你如果喜欢木系内饰选XF,喜欢金属内饰选MP4，就拿我自己来说，配一辆MP4的均价大概在19万欧左右，而配一辆XF的均价大概要到25万的样子，当然这也和'17
XF更新后的水涨船高有关，但多花这么多钱究竟值不值得，各位可以考虑清楚。反正目前我只引进了3辆XF,MP4嘛，至少是在两位数这个级别。不过如果你再把引擎，底盘这些因素都考虑进来，你可能还是会觉得'17
XF的竞争力并不如MP4那样好。这个更新的感觉也是以尝鲜为主，尤其是如果你的公司如果原先就没有前期版E6在役的话，完全不必多入这款车。反之如果你的车队中现在就已经有
了不少E6在役，并且盈利状况也感觉不错，那么再追加这款车就是合理的。不过目前看过这么多帖子，好像也并没有见到过把XF作为主要运力的吧友…估计想用这款盈利还是比较困难吧。
Next Generation SCANIA R [下简称R系NG]
欧卡2从开发到现在以来，建模的技术一直在不断进步，而这一次加入的R系NG和S系可谓是将细节处理又提升到了一个新的水平，无论是外观，内饰的细节文理，或是对于灯光效果的控制再到仪表显示都有了一定提升，也是目前SCS建模的最高水平。因此从驾驶感上来讲，R系NG或S系将会变得空前真实。不过对于R系NG本身却是一个有些尴尬的存在，在上一代斯堪尼亚的布局下，R系OG是斯堪尼亚产品线上的旗舰，但到NG这一代，因为有了继任者S系，R系的定位也有所下探，成为这一代产品布局中的次旗舰。一般情况下，如果旗舰打的是性能，那么次旗舰更看重的则是在一部分保性能的同时退求一个更高的性价比。然而问题也就出在这，在欧卡2
1.30版本下，R系NG入驻之后R系OG并未脱销，而NG论起性价比总归比不上换代后的R系OG，而同时加上S系在性能上的优势，R系NG在欧卡2里可谓是被卡在了中间，加上虽然与S系同期建模，但很多细节都不如S系做的走心，因此其实目前来讲R系NG并没有什么非常值得入手的点。当然这车也并非一无是处，总归是新进车型，驾驶体验还是会超OG一截的。这包括更稳定的底盘，以及更平顺的动力，当然还有更细致的模型和纹理，因此如果你想体验新一代斯堪尼亚，但预算又够不到高配S，那么一辆高配的R系NG也未尝不是一个选择。给雇员开的情况目前我也在尝试，但按照之前经验一般价格贵但在动力上又不上高配的车盈利一般都不是很行，因此对于这款车的盈利我也没报太大期望。原来给司机配车只要缩一下内饰钱就能省下来不少，然而这对于R系NG中并不适用，最基础的内饰价格也要三万多欧，靠换内饰基本省不下钱来。两辆低配配下来的价格也都要到23万这个水平，感觉还是不如MP4，MP4的话应该到19万20万不选奢华内饰已经能拿下不错的配置。不过毕竟情况也是不断变化的，这一代R系盈利水平如何，我们可以一起来拭目以待。
Next Generation SCANIA S [下简称S系]
S系的发布，可谓将SCANIA的卡车制造水平又标到了一个新的级别，SCANIA在卡车的布局也进一步得到拓宽。作为这一代的旗舰，S系更多要承袭的是上一代中R系OG的地位，原本就很高的制造水平与高质量的建模相得益彰，使这一代S系在欧卡2里有着十分出色的驾驶体验。其实要是说上一代的斯堪尼亚，被我吐槽最多的除了高贵的价格就是那个平得不像话的内饰，即使是V8特别版也一样没有那种应有的质感，当然这和建模也有很大关系，而到这一代，内饰首先变得精致太多了，而之前那个差强人意的V8内饰在这一代中甚至加入了红色氛围灯，并且几乎碉堡的是SCS把这个效果做出来了，在环境光线比较暗的时候，驾驶员视角往右(右舵版往左)转，可以看到对侧门板上在喇叭和门扣位置的情景灯光。而仪表更是十分用心，原版的层次，显示屏上的内容悉数得到还原，本来就很精致的内饰视觉效果也就更好。另外让我感到惊喜的一点是这车的油耗。6*2/4轻载，25T以内油耗也就32不到这样的水平，巡航速度80-100kph.这跟我对R系OG油老虎的印象简直截然相反。说了这么多好处，那么S系有没有什么缺点呢?估计都不用我说了，价格贵，超乎预期的贵，想拿一辆能看的过去的配置没25万想都不要想。R系NG的价格已经较OG上浮，而新S系更是又一轮加价。当然我各人的感觉是，多花的这些钱买来的体验还是非常值得的。至于这车配给雇员效果如何，我只能说，能给司机配这车的公司都不缺钱。公司资产不过千万的建议就别考虑了，不说盈利好不好，首先买车的费用就足以把你的公司拖垮。然后继续大件那块讲过的那一点，我现在也尝试给一些等级较高，盈利趋于稳定的司机加配新车，这次加配的有两辆S系和两辆R系NG，目前效果还可以接受，等待长期考验的结果。另外就是随着新一代卡车产品系的逐渐形成，完善，可能会有吧友考虑卖掉旧车入手新车。这里给一个提示，欧卡2里旧车的评估系统有一个问题，一些非关键零件是不算钱的，因此在卖车之前跑一趟修理店，把侧裙，轮罩，照地镜包括内饰的窗帘，挂件这些能叉掉的东西东西通通拆掉，能够额外得到一些钱。把自己的车换给司机操作类似，不过像照地镜，外侧遮光板这些东西也可以考虑保留。
